プラド150前期がかっこいい！独自のデザインと失敗しない選び方

こんにちは。オフロードテック四輪駆動ラボ、運営者の「ゆう」です。

最近、街中で走っている150系ランドクルーザープラドを見かけるたびに、やっぱり前期型って独特の良さがあるなと感じています。

最新モデルも洗練されていて素敵ですが、あえて今、初期のモデルを狙っている方も多いのではないでしょうか。

中古車市場でも注目されていますが、これから購入を考えている方にとっては、古いモデルならではの維持費や燃費、あるいは最新モデルとのデザインの違いなど、気になるポイントも多いですよね。

この記事では、私が個人的に感じているプラドの150系前期がかっこいいと言われる理由や、失敗しないための中古車の選び方、そして自分好みに仕上げるカスタムパーツの活用法まで詳しくお伝えします。

この記事を読めば、前期モデルの魅力を再発見できるだけでなく、納得の一台を見つけるためのヒントがきっと見つかるはずですよ。

私と一緒に、150系前期の奥深い世界を覗いてみましょう！

プラドの150系前期が今もかっこいい理由とは

2009年に登場してから15年近くが経過しても、なぜ150系プラドの前期型は色褪せないのでしょうか。(出典：トヨタ自動車株式会社 TOYOTA、ランドクルーザープラドをフルモデルチェンジ)

その独自のデザイン哲学と、今だからこそ価値があるポイントについて、私なりの視点で深掘りしていきますね。

最新型にはない、あの「どっしりとした重厚感」の正体に迫ってみましょう。

6本縦バーグリルが放つ圧倒的な存在感

150系プラドの前期モデルを見て、まず目に飛び込んでくるのがフロントグリルの力強さですよね。

実は、前期型には「6本」の垂直な縦バーが配置されているんです。

これが2013年以降の中期型や、現行の後期型になると5本に変更されるのですが、この1本の差が意外と大きな視覚的効果を生んでいるなと感じます。

縦バーが6本あることで、フロントマスクの密度がギュッと凝縮されて、どこかクラシックで重厚な威厳を放っているように見えませんか？

最近のSUVはLEDを多用したシャープで切れ味の鋭いデザインが主流ですが、この前期型特有の「密度の高い顔立ち」こそが、多くのファンが「プラドの150系前期はかっこいい」と口を揃える大きな理由なんだと思います。

縦に太いラインが並ぶことで、車高がさらに高く、横幅もワイドに見える視覚的なマジックがかかっているんですよね。

また、グリル周辺のメッキ加飾も過度すぎず、ランドクルーザー一族としての質実剛健さを上手く表現しています。

街中で信号待ちをしている時に、バックミラー越しにこの6本グリルが映ると、思わず「おっ、強そうなのが来たな」と身構えてしまうような、そんな独特のオーラがあります。

さらに、このグリルの形状は当時のランドクルーザー200系ともデザインの共通性が高く、兄弟車としての絆を強く感じさせる構成になっています。

近年のモデルがどんどん複雑なプレスラインを取り入れているのに対し、前期型のグリルは非常にシンプルかつ力強い「引き算の美学」で成り立っていると言っても過言ではありません。

オフロードを駆け抜ける際のタフなイメージを最も純粋に形にしているのが、この前期型の6本バーグリルではないかなと私は思っています。

ノーマルのままでも十分にかっこいいですが、グリル内のメッキ部分をあえてマットブラックに塗装して「ブラックアウト」させるカスタムも、この6本バーの存在感をより際立たせてくれるので、個人的には大好きな手法ですね。

前期中期後期の違いとオリジナルデザインの魅力

150系は長いモデルライフの中で2回の大きなマイナーチェンジを受けましたが、前期型はすべてのベースとなった「オリジナル」のデザインです。

ヘッドライトにボリュームがあり、ボディ全体の丸みを帯びたシルエットと絶妙に調和しているのが特徴ですね。

後のマイナーチェンジでは、流行に合わせてライトを細くしたり、ボンネットに凹凸をつけたりして「鋭さ」を強調していきましたが、前期型はあくまで「塊（カタマリ）感」を大切にしています。

後期型の鋭い目つきも現代的で素敵ですが、前期型の「優しさと強さが共存した顔立ち」は、飽きのこない普遍的な美しさがあるなと感じます。

2009年9月14日にフルモデルチェンジが発表された際、当時の開発主査の方も「いつでもどこへでも行ける信頼性」をデザインでも表現したと仰っていました（出典：トヨタ自動車株式会社『TOYOTA、ランドクルーザープラドをフルモデルチェンジ』）。

サイドの造形も完成度が高くて、ドアパネルの厚みやフェンダーの膨らみ具合が、10年以上経った今見ても古臭さを全く感じさせないのがプラドのすごいところですね。

むしろ、最近のSUVが少し線が細くなりすぎているせいか、前期型のボリューム感のあるボディラインが、いかにも四駆らしくて頼もしく見えることさえあります。

また、前期型はリアのデザインも非常にシンプルです。

スペアタイヤを背負わないタイプが標準となった150系ですが、その分バックドアのプレスラインやエンブレムの配置が洗練されており、都会のマンションの駐車場に停まっていても、大自然のキャンプ場にいても、どちらのシーンにも完璧に溶け込みます。

この「どこにいても様になる」という汎用性の高さこそ、オリジナルデザインが持つ最大の強みかもしれませんね。

長く乗り続けるつもりであれば、トレンドに左右されすぎない前期型の落ち着いたスタイリングは、まさに賢い選択と言えるのではないでしょうか。

中期モデルについては「プラド150の中期がかっこいい！魅力やカスタムを徹底解説」の記事で詳しく解説していますのであわせてご覧ください。

TXやLパッケージの内装とグレード別の特徴

外観だけでなく、内装の選択肢が広いのもプラドの魅力です。

主なグレードは「TX」「TX Lパッケージ」「TZ-G」の3つ。(出典：トヨタ自動車 トヨタ ラインアップ | 旧車情報 | ランドクルーザー プラド)

特に私が注目したいのは、中古市場でも大人気の「TX Lパッケージ」です。

このグレードは、標準のTXをベースに高級感をプラスした仕様で、質感にこだわりたい読者の方にはぴったりの選択肢かなと思います。

具体的に「TX Lパッケージ」になると、シートが本革や合成皮革になり、運転席と助手席には電動でポジションを調整できるパワーシートが装備されます。

これ、一度体験すると手放せないんですよね。

さらに冬場に嬉しいシートヒーターまで標準で付いてくるので、スキーやキャンプで冷え切った体には本当にありがたい装備です。

車内全体の雰囲気も、木目調パネルが多用されていたりと、まるで高級セダンのような落ち着いた空間が広がっています。

一方で、最もリーズナブルな「TX」は、あえてファブリックシートを採用することで、泥汚れなどを気にせずガンガン使えるというメリットがあります。

TXであっても、外観のデザインは上位グレードとほとんど変わらないので、「見た目重視で、中身はシンプルに自分好みにカスタムしていきたい」という層には最高のベース車両になりますよ。

最上位モデル「TZ-G」という選択肢

フラッグシップである「TZ-G」は、まさに贅を尽くした一台です。

専用のアルミホイールはもちろん、走行状況に合わせてサスペンションの状態を最適化するKDSS（キネティック・ダイナミック・サスペンション・システム）が搭載されています。

これにより、オンロードでの安定した走りと、オフロードでの驚異的な接地性を両立させているんです。

内装もステアリングが本革と木目のコンビになっていたり、シフトノブの質感が向上していたりと、オーナーの所有欲をこれでもかと刺激してくれます。

中古車市場では流通量が少ないため、状態の良いTZ-Gに出会えたら、それはかなりの幸運だと思っていいかもしれませんね。

ランドクルーザー直系の強靭なラダーフレーム

プラドが「かっこいい」のは見た目だけじゃありません。

その骨格には、ランドクルーザー200系や300系と同じ、強靭な「ラダーフレーム構造」が採用されています。

最近の乗用車ベースのSUVは、ボディ全体で強度を保つモノコック構造が主流ですが、プラドは頑固なまでにハシゴ型の鉄骨フレームの上にボディを載せるという、伝統的な手法を守り続けているんです。

これこそが、本格オフローダーとしての血統の証ですね。

なぜこの構造が「かっこいい」のか。

それは、どんなに激しい岩場を走っても、あるいは深い泥沼を突破しても、この屈強なフレームが車体の歪みを最小限に抑え、大切な乗員を守り抜いてくれるという、絶対的な信頼感に繋がっているからです。

「どこへでも行き、そして生きて帰ってこられる」というランドクルーザーのアイデンティティは、このプラドにもしっかりと息づいています。

このフレームがあるおかげで、10万km、20万kmと走り込んでも車体がヘタりにくく、長く相棒として連れ添うことができるんです。

下から覗き込んだ時に見える太い鉄骨のフレーム、これこそが男のロマンを体現していると言っても過言ではありません。

私は、この「見えない部分のタフさ」こそが、プラドという車の真の美学だと思っています。

また、ラダーフレームは牽引能力にも優れています。

ボートトレーラーやキャンピングトレーラーを引く際も、モノコック車に比べて車体への負担が格段に少なく、安定した牽引が可能です。

アウトドアの遊びの幅を広げてくれるこの頼もしい骨格は、単なるスペック以上の価値をオーナーに提供してくれます。

「自分はこの強靭なフレームに守られているんだ」と感じながらハンドルを握る優越感は、他の車ではなかなか味わえない特別な体験ですね。

もちろん、その分車重が重くなり燃費の面では不利になりますが、それと引き換えに得られる「一生モノの安心感」は、プラドを所有する上での何物にも代えがたい魅力。

最新のハイテク装備よりも、まずはこの揺るぎない土台があること。

そこに惹かれるユーザーが、150系前期の根強い人気を支えているのだと思います。

2.7Lガソリンとディーゼルの走行性能比較

走りの面では、2.7Lガソリンエンジンと、パワフルなディーゼルエンジンの選択肢を検討されている方が多いですよね。

前期型（日本仕様）のメインは2.7L直列4気筒ガソリンエンジン（2TR-FE）と、4.0L V6ガソリンエンジンですが、中古市場で最も流通しているのは維持費のバランスが良い2.7Lガソリン車です。

ガソリン車はとにかくメンテナンス性に優れ、アイドリング時の静粛性が極めて高いのが特徴。

一方で、車重に対してエンジンのパワーが少し控えめなので、高速道路の合流や急な坂道では「もう少しパワーが欲しいな」と感じる場面があるかもしれません。

それでも、ゆったりとクルージングを楽しむスタイルなら、十分に満足できる性能を持っています。

一方で、中期モデルの途中から追加されたディーゼル車への関心も高いかと思いますが、前期モデルとしての走りを追求するなら、海外仕様などで評価の高いディーゼルのトルクフルな加速は憧れですよね。

太いトルクで巨体をグイグイと押し出してくれる感覚は、一度味わうと病みつきになります。

しかし、ガソリン車には「エンジンの耐久性が極めて高く、世界中で部品が手に入る」という、プラド本来の良さを象徴するようなメリットもあります。

特別なハイテク機構が少ない分、故障のリスクも低く、長距離を走るユーザーにとっては大きな安心材料になりますよね。

もし、この乗り味が気になるのであれば、ビルシュタイン製などの社外ショックアブソーバーに交換したり、後述するリフトアップカスタムを施したりすることで、驚くほど走りがシャープに改善されます。

足回りを自分好みに調律する楽しみがあるのも、プラドというベース車両が持つ懐の深さ。

最新モデルのような全自動の制御もいいですが、物理的なパーツを交換して「自分好みの走り」を作っていくプロセスは、車好きにはたまらない至福の時間になるはずですよ。

プラドの150前期をかっこいい一台に仕上げる方法

前期型を中古で手に入れたら、そのまま乗るのももちろん良いですが、浮いた予算を自分だけのカスタムに回すのが最高に楽しいんです。

一世代前のモデルだからこそ、アフターパーツも豊富で、自分なりの「正解」を見つけやすいという利点もあります。

最新モデルに負けない個性を出すための、私おすすめのカスタム術をいくつかご紹介します。

リフトアップとBFグッドリッチの定番スタイル

プラドの迫力を引き出すなら、まずは「リフトアップ」が王道ですね。(出典：国土交通省 道路運送車両の保安基準)

標準のままでも十分存在感はありますが、2インチ（約5cm）ほど車高を上げるだけで、見た目の印象がガラッと変わって、より野生味あふれるスタイルになります。

たった5cmと思うかもしれませんが、視線が高くなることで運転時の見晴らしも良くなり、何より車体がひと回り大きく見えるようになるから不思議です。

JAOS（ジャオス）のBATTLEZセットなどは、信頼性も高く、乗り心地とスタイルのバランスが良い定番中の定番アイテム。

オフロード走行を視野に入れている方はもちろん、街乗りメインのドレスアップ派からも絶大な支持を得ています。

そして、リフトアップとセットで考えたいのがタイヤ選び。足元を支えるタイヤには、BFGoodrich（BFグッドリッチ）の「All-Terrain T/A KO2」を選べば間違いありません。(出典：BFGoodrich BFGoodrich All-Terrain T/A KO2)

サイドウォールのゴツゴツとした形状と、白い文字が浮き上がるホワイトレターのアクセントは、プラドの巨体に負けない力強さを足元に与えてくれます。

これを履くだけで、まるで別の車になったかのような高揚感を味わえるはずです。

もちろん、デザインだけでなく性能も折り紙付きで、独自の「フルデプス・3Dロッキングサイプ」技術により、雨の日でも悪路でも確かなグリップ力を発揮してくれます。

ただし、LT（ライトトラック）規格のタイヤは純正よりも重量があるため、乗り心地が少し硬くなったり、燃費に影響が出たりすることもあります。

それでも、このスタイルを手に入れられるなら、多くのオーナーにとってそれは小さな問題なのかもしれませんね。

リフトアップについては、「カスタムと車検の境界線：保安基準をクリアして合法的に楽しむための条件」の記事で詳しく解説していますのであわせてご覧ください。

また、ホイール選びも重要です。

RAYSのTEAM DAYTONAシリーズや、4×4エンジニアリングのブラッドレーVなど、プラドに似合うホイールは数多く存在します。

あえてインチアップせず、17インチのままでタイヤの厚み（サイドウォールのボリューム）を強調するスタイルが、最近のオフロードカスタムのトレンド。

ムチッとしたタイヤの質感が、150系前期の丸みを帯びたボディラインと絶妙にマッチして、まさに「大人の遊び道具」といった雰囲気を醸し出してくれます。

自分だけの「脚」を作っていく感覚、これこそがプラドオーナーの醍醐味ですね。

テールランプの後期化カスタムでリアを刷新

「前期型は好きだけど、リア周りが少し古く感じるかも…」と悩んでいる方におすすめなのが、テールランプの後期化カスタムです。

前期型のテールランプは赤白のハッキリとした配色が特徴ですが、これを後期仕様のブラックインナータイプのランプに交換するだけで、リアビューが最新モデルに近い洗練された印象に生まれ変わります。

これ、本当に効果が大きくて、後ろから見た時の「年式感」を一気に吹き飛ばしてくれるんです。

最近では、カプラーオンで取り付け可能な社外製LEDランプも多く販売されています。

中には、エンジン始動時にライトが流れるように点灯する「オープニングモーション」付きや、ウィンカーが内側から外側へ流れる「シーケンシャルウィンカー」を搭載したものもあり、夜間のドレスアップ効果は抜群。

ライティング系をアップデートすることで、昼間はクラシカルな前期の良さを楽しみ、夜は最新モデルのようなハイテク感を演出するという、ハイブリッドな楽しみ方が可能になります。

自分でDIYで取り付けることも比較的簡単なパーツなので、カスタム初心者の方が最初に挑戦するメニューとしても非常におすすめですよ。

リアビューがビシッと決まると、駐車場に戻って自分の車を後ろから見た時の満足度が格段に上がります。

さらに、フロント周りにも「バグガード」や「フロントスキッドバー」を追加することで、よりタフな印象を強調することができます。

バグガードはボンネット先端に装着する樹脂製のプロテクターですが、これが意外とフロントマスクの印象を引き締めてくれるんですよね。

特にホワイトやシルバーのボディカラーだと、黒いバグガードがアクセントになって「道具感」が増します。

6本バーのグリルという前期型ならではのアイコンを活かしつつ、こうしたプラスアルファのパーツを組み合わせることで、世界に一台だけの「自分流かっこいいプラド」が完成に近づいていきます。

最新の250系や300系が街に溢れ始めても、自分好みに手を入れた150系前期は、それらに負けない唯一無二の輝きを放ち続けるはずです。

海外輸出需要で高いリセールバリューとサンルーフ

プラドを語る上で絶対に外せないのが、日本車の中でもトップクラスと言われる驚異的なリセールバリュー（再販価値）です。

なぜ150系前期のような古いモデルでも、10万kmを超えて走っていても高く売れるのか。

その最大の理由は、中東やアフリカ、中央アジアといった海外市場での絶大な人気にあります。

これらの地域では、壊れにくく、万が一壊れても修理がしやすいプラドは、「生活を守るための必須ツール」として、年式に関係なく熱烈なラブコールを受けているんです。

つまり、日本国内の相場だけでなく、世界中の需要が価格を支えているというわけですね。

これって、オーナーにとっては最強の安心材料だと思いませんか？

将来の売却や乗り換えを視野に入れるなら、中古で購入する際にも「高く売れる条件」を意識しておくと後で幸せになれます。

その筆頭が「サンルーフ」です。

実は、海外輸出においてはサンルーフが付いているかどうかが、査定額の決定的要因になることが多いんです。

これがあるだけで、将来の手放し価格が数十万円も変わってくる場合があると言っても過言ではありません。

購入時の個体選びでは少し予算が上がりますが、その差額は売却時にしっかりと返ってくる、まさに「賢い投資」のような装備なんです。

もちろん、天気の良い日にサンルーフを開けて走る開放感は、所有する喜びをさらに高めてくれますよね。

このように、プラドは「資産」としての側面が非常に強い車です。

高いお金を出して買っても、数年後に高く売れる。

この好循環があるからこそ、多くのユーザーが無理をしてでもプラドを選び、また次のプラドへと乗り継いでいくのです。

もちろん、車は道具ですから使い倒してナンボですが、いざという時に「価値が残っている」というのは、人生の選択肢を広げてくれる大きな武器になります。

150系前期は、まさにそのリセールの伝説が始まったモデルと言ってもいいかもしれません。

資産価値を維持しつつ、かっこいい四駆ライフを謳歌する。

そんなスマートな車選びができるのも、プラドオーナーならではの特権と言えるのではないでしょうか。

プラドのリセールについては「プラド暴落」の噂は本当？150系の買取相場と今後のリセール予測の記事で詳しく解説していますのであわせてご覧ください。

盗難対策と中古車選びで確認すべきフレームの錆

憧れのプラドを手に入れる際に、避けて通れない現実的な問題が「車両盗難」のリスクです。(出典：警察庁 自動車・二輪車盗難対策)

「かっこいい」プラドは、残念ながら窃盗団にとっても「高く売れる最高の商品」に見えてしまいます。

特にスマートキーの電波を悪用する「リレーアタック」や、車両の通信ネットワークに侵入する「CANインベーダー」といった手口が巧妙化しており、油断は禁物です。

詳しい盗難の手口と対策については「最新盗難手口と防衛策：CANインベーダーから『ゲームボーイ』まで」の記事で詳しく解説しています。

ハンドルロックやタイヤロックといった物理的な対策はもちろん、数万円から十数万円かけてでも、プロショップでの社外セキュリティシステムの導入を強くおすすめします。

「自分だけは大丈夫」と思わず、車両代金の一部として防犯コストをあらかじめ予算に組み込んでおきましょう。盗まれてから後悔しても遅いですからね。

また、中古車としての個体選びで最も重視してほしいのが、下回りの「フレームの錆（さび）」の状態です。

プラドの命であるラダーフレームは鉄の塊。特にスキーによく行っていた車両や、沿岸地域で使用されていた個体は、融雪剤や潮風の影響で深刻な錆が進行している場合があります。

表面的な錆ならまだしも、中まで腐食が進んでいると、せっかくの強靭な骨格も台無しです。

購入前には必ず車の下に潜り込むか、販売店にお願いしてリフトアップした状態で確認させてもらいましょう。

防錆コーティング（シャシーブラックやノックスドールなど）が施工されているか、あるいはこれから施工できる状態かを確認することは、プラドと長く付き合うための必須条件と言えます。

さらに、整備記録簿の有無も大切です。

オイル交換が定期的に行われてきたか、消耗品が適切に交換されているかを見ることで、前のオーナーがどれだけ大切に扱ってきたかが伝わってきます。

内装のクリーニング具合や、樹脂パーツの劣化状況も合わせてチェックし、トータルで「この個体なら納得できる」と思える一台を見つけ出してください。

なお、最新の相場や維持費に関する正確な情報は、大手中古車サイトや公式サイトをご確認ください。

最終的な購入の判断や、個別の車両の状態については、必ず信頼できる中古車販売店や整備工場の専門家にご相談されることを強くおすすめします。

一歩一歩慎重に進めることが、最高のプラドライフを手に入れるための最短ルートですよ。

不変の価値を持つプラドの150前期はかっこいい

ここまで長い時間をかけて紹介してきた通り、150系プラドの前期型には、最新モデルにはない独自の魅力がこれでもかと詰まっています。

6本グリルの威厳ある顔立ちや、伝統のラダーフレームが生み出す圧倒的な安心感、そしてアフターパーツを駆使して自分好みに染め上げられるカスタムの幅広さ。

これらすべてが、年月を経てもなお「プラドの150系前期は本当にかっこいい」と、多くの人を惹きつける理由なんですね。

単なる移動手段としての車を超えて、人生のステージを一段引き上げてくれるような、そんなパワーがこの車には宿っている気がします。

確かに燃費の面や、最新の安全支援システム、滑らかな走りの制御といった部分では、最新の250系や後期型に一歩譲る側面はあります。

しかし、それを補って余りある「所有する喜び」や、圧倒的な見晴らしの良さ、そして「いざとなればどこへでも行ける」という精神的なゆとり。

これこそが、プラドという名前が持つ魔法そのものです。

手頃な価格帯になってきた前期型をベースに、浮いた予算でリフトアップを施し、最新のタイヤを履かせ、内装をリフレッシュする。

そんな「自分だけの最強の一台」を創り上げるプロセスは、オーナーに何物にも代えがたい創造的な喜びを与えてくれるでしょう。

この記事が、あなたの背中をそっと押すきっかけになれば幸いです。

適切なメンテナンスと自分なりのこだわりを持って接していけば、この強靭な相棒は、あなたの人生にさらなる冒険と豊かさをもたらしてくれるに違いありません。

最高のプラドライフを楽しんでくださいね！