ジムニーの1インチアップ費用比較初心者向けの選び方と注意点

こんにちは。オフロードテック四輪駆動ラボ、運営者の「ゆう」です。

ジムニーの1インチアップ費用を調べていると、工賃はいくらか、スペーサーとコイルはどっちがいいか、キットや車高調は高すぎないか、車検や構造変更はどうなるのか、とにかく気になることが一気に増えますよね。

私もジムニーのカスタムを見ていると、見た目だけで選ぶと後で後悔しそうだなと思う場面がよくあります。

1インチアップは大げさすぎず、それでいて見た目も使い勝手も変わる、かなりバランスのいいカスタムです。

ただ、選ぶパーツや依頼先によって費用差がかなり出やすいので、最初に全体像をつかんでおくのが大事かなと思います。

この記事では、1インチアップの費用相場をベースに、スペーサー・コイル・キット・車高調の違い、車検対応の考え方、追加費用になりやすい項目、定番タイヤサイズとの相性まで、はじめての方でも判断しやすいように整理していきます。

数字はあくまで一般的な目安として受け止めつつ、最後は自分の使い方に合うかどうかで選べるように、できるだけわかりやすくまとめていきます。

ジムニーの1インチアップ費用比較

ここではまず、読者の方がいちばん知りたいはずの費用の全体像を整理します。

安く見えても後から工賃や調整費が増えることは珍しくないので、パーツ代だけで判断しないことが大切です。

ジムニーの1インチアップは、2インチや3インチほど大がかりではないぶん、やり方次第でかなり予算をコントロールしやすいカスタムです。

ただし、安さだけで決めると、乗り味や追加作業であとから迷いやすいので、最初に方法ごとの特徴までまとめて見ておくと判断しやすいかなと思います。

1インチアップの工賃相場

ジムニーの1インチアップでまず押さえたいのは、パーツ代だけでなく工賃と調整費まで含めて見ることです。

見積もりを取るときに本体価格だけを見てしまうと、あとからアライメントや光軸調整が追加されて、思ったより高かったという流れになりやすいですね。

特にジムニーは、1インチという控えめな上げ幅でも、足まわりに手を入れる以上は作業の精度が乗り味に響きやすい車です。

だからこそ、単純に「最安の部品代」だけを見るより、作業後の仕上がりまで含めた総額で見るのが大事です。

私の感覚では、1インチアップは大きな補正を必要としにくいぶん、2インチ以上より予算を組みやすいです。

ただし、どの方法を選ぶかで総額はかなり変わります。

とくにスペーサーは安く始めやすく、コイル交換は中間、キットや車高調は満足度も高い反面、予算は上がりやすい印象です。

さらに依頼先によっても差が出ます。ジムニー専門店は相場がやや高めでも、保安基準やジムニー特有のクセに慣れているぶん、トータルで安心感があります。

逆に一般整備工場やカー用品店は価格を抑えやすいこともありますが、どこまでリフトアップ車の施工経験があるかは確認しておきたいですね。

このあたりの数値は、あくまで一般的な目安です。

地域差、ショップの工賃設定、持ち込み可否、安全装備付き車かどうかで上下します。

たとえば、安全装備付きの車両では最終確認の項目が増えやすく、見積もりの見え方が変わります。

また、ホイールやタイヤも同時交換するなら、その分の脱着やクリアランス確認まで入ることがあるので、単純なサスペンション交換の価格だけでは収まらないこともあります。

工賃が上がりやすいケース

工賃が想定より上がりやすいのは、持ち込みパーツで適合確認が必要な場合、固着したボルト類の処理が必要な場合、タイヤやホイールも同時交換する場合です。

ジムニーはカスタム人口が多いぶん、通販で買ったパーツをそのまま持ち込むケースも多いですが、ショップ側としては保証しにくいぶん作業単価が高くなることがあります。

安く見えた部品でも、結果的に総額ではあまり差が出ないこともあるので、部品代だけでお得と判断しないほうがいいですね。

見積もりで確認したい項目

見積もりを見るときは、作業工賃、四輪アライメント、ヘッドライト光軸調整、必要に応じたエーミングや点検費用が分かれているかを確認したいです。

この内訳が曖昧だと、あとで追加請求が来たときに比較しにくいですし、別のショップと検討もしづらくなります。

私は最低でも「工賃」「調整費」「追加補正の有無」の3つに分けて見ておくのが安心かなと思います。

スペーサーとコイルの違い

1インチアップでいちばん迷いやすいのが、スペーサーで上げるか、コイル交換で上げるかだと思います。

予算を抑えたいならスペーサーが気になりますし、ちゃんとやるならコイルなのかなとも感じますよね。

実際、この2つは「同じ1インチアップでも、何を変えて何を残すか」がかなり違います。

だから、単に高さだけで比較するより、日常の使い方や求める雰囲気までセットで考えるのが大事です。

スペーサーは、純正の足まわりを活かしたまま高さだけを足しやすいのが魅力です。

費用を抑えやすく、純正に近い乗り味を残しやすいので、街乗りメインで軽く見た目を整えたい人にはかなり相性がいいです。

反面、走りの質感そのものを大きく変える方法ではないので、カスタム感やしっかりした変化を求める人には少し物足りないかもしれません。

見た目はほどよく上がっても、足まわりのキャラクター自体はそこまで変わらないので、良くも悪くも「純正ベース感」が残りやすいですね。

一方のコイル交換は、車高だけでなくバネ特性も変わるので、見た目と走りの両方に変化が出やすいです。

ロール感が少し落ち着いて、ハンドリングも締まった印象になることがあります。

ただ、そのぶん段差でのコツコツ感は出やすく、純正のやわらかさが好きな人には好みが分かれるところです。

とはいえ、1インチクラスのリフトアップコイルは極端に硬いものばかりではなく、街乗りとの両立を意識した製品も多いので、ブランド選びやショックとの相性次第でかなり印象は変わります。

スペーサーが向いている人

スペーサーが向くのは、まず費用を抑えたい人、純正の乗り味を大きく崩したくない人、リフトアップが自分に合うかをライトに試してみたい人です。

林道や悪路を本格的に走り込むより、通勤や街乗りを中心に使いながら、少しだけ雰囲気を変えたいという人にはかなり現実的です。

大きく手を入れた感は薄めでも、フェンダーの隙間が整うだけでジムニーの見え方はわりと変わります。

コイル交換が向いている人

コイル交換が向くのは、見た目だけでなく乗り味も変えたい人、タイヤ選びまで含めて全体の完成度を上げたい人、長く乗る前提でしっかり組みたい人です。

足まわりのキャラクターが変わるぶん、運転していて「ちゃんとカスタムした感じ」を感じやすいのが魅力かなと思います。

価格は上がりますが、そのぶん納得感も得やすいです。

また、1インチ程度でも作業後のアライメント確認は大切です。

パーツ自体が安くても、そこを省いてしまうとハンドルセンターのズレや偏摩耗につながることがあるので、最終的な満足度はそこで差が出やすいです。

スペーサーだから簡単、コイルだから大げさ、というより、どちらの方法でも組み付けと最終調整が仕上がりを左右すると考えたほうがいいですね。

キットと車高調の費用差

コイル単体ではなく、最初から必要な部品をまとめたリフトアップキットや、細かくセッティングできる車高調・高機能ショック系も気になるところです。

ここは価格差が大きいので、目的がはっきりしているかどうかで選び方が変わります。

1インチアップというと、つい「そこまで高価なものは不要かな」と思いやすいですが、乗り心地や完成度へのこだわりがあるなら、キットや車高調まで視野に入るんですよね。

1インチキットの良さは、相性のいい部品がセットになっていて、あとから不足分を探し回りにくいことです。

車高センサー対応のブラケット、ショック延長ブラケット、補正パーツなどが含まれている構成なら、仕上がりのバランスが取りやすいです。

費用は上がりますが、トータルで見ると手堅い選択になりやすいですね。

とくに「何を買えば足りるのかわからない」という人には、セット化されている安心感はかなり大きいです。

対して車高調や高機能ショック系は、街乗りの快適さもほしい、でもフラつきは抑えたい、という人には魅力があります。

減衰調整ができるタイプなら、自分好みに寄せやすいのも大きなメリットです。

ただし、1インチアップだけが目的ならオーバースペックになりやすく、予算効率は落ちやすいです。

段差のいなし方やコーナーの落ち着きにこだわる人にはハマりやすいですが、見た目のためにとりあえず1インチだけ上げたいという人には、そこまで必要ない場合もあります。

キットが安心しやすい理由

キットの魅力は、単品を組み合わせると起きやすい「相性問題」を避けやすいことです。

たとえば、コイルは良くてもショックの長さや補正ブラケットとの相性が悪いと、想像より突き上げが出たり、見た目の前後バランスが崩れたりします。

セット品なら、そのあたりをある程度メーカー側が見ているので、初めての人でも組みやすいんです。

価格だけ見ると高く感じても、あとから買い足しが減るぶん、結果的に納得しやすいケースもあります。

車高調が向く人の考え方

車高調が向くのは、単に車高を上げるだけでなく、オンロードの乗り味も含めて調整したい人です。

高速道路やワインディングも快適に走りたい、でもジムニーらしい見た目はほしい、という人には相性がいいです。

逆に、林道遊びがたまにあって街乗りが中心、そこまでセッティングにこだわらないという人なら、キットのほうが扱いやすいかもしれません。

私は、見た目と実用性のバランスを狙うならキット、乗り味までこだわるなら車高調寄り、という考え方がしっくりきます。

ボディリフトは方向性が少し違って、足まわりの質感改善が主目的ではないので、今回のメイン比較では優先度はやや下がります。

もちろん、最低地上高や外観重視で選ぶ価値はありますが、1インチアップの費用比較としては、まずスペーサー、コイル、キット、車高調の順で考えると整理しやすいかなと思います。

車検対応と構造変更の注意

1インチアップで多い不安が、車検に通るのか、構造変更が必要なのかという点です。

ここは断定しすぎると危ないところでもあるので、かなり慎重に見ていきたいです。

一般的には、1インチ前後のちょい上げで、車検対応をうたうパーツを適切に取り付けた構成なら、公道使用を前提に組みやすい範囲として扱われることが多いです。

ただし、実際の判定は車両状態の総合判断になります。

タイヤのはみ出し、前方視界、灯火類の位置、バンパーまわりなど、車高以外の部分も見られます。

特にジムニーは、リフトアップと大径タイヤを同時にやるケースが多いので、本人は1インチしか上げていないつもりでも、完成車両としては別の基準に引っかかることがあります。

ここはかなり盲点になりやすいです。

たとえば、タイヤ外径が大きくなれば車高だけでなくメーター誤差や出面の見え方にも影響が出ますし、見た目では小さな変化でも検査では複数要素の組み合わせとして見られます。

だから「1インチだから絶対大丈夫」とは言い切らないほうが安心です。

気をつけたいのは車高だけではない

車検では高さの変化だけでなく、直前側方視界、灯火類の高さ、タイヤの突出、突入防止まわりなど、いくつかの基準が重なって見られます。

ジムニーはもともと背が高く、そこに大径タイヤや社外バンパーが加わると、単体では問題なさそうでも全体では判断が変わることがあります。

とくにフロントまわりやサイドの視界は、オーナーが見落としやすいポイントですね。

指定部品の考え方も知っておきたい

スプリングやショックなど、いわゆる指定部品として扱われるものは、一般的な解釈として構造変更との関係でよく話題になります。

ただ、ここも「その部品だから無条件で安心」という話ではありません。

最終的には、装着方法や完成車両の状態が保安基準に適合しているかが重要です。

制度の考え方をざっくり把握する参考としては、（出典：国土交通省 自動車検査登録総合ポータルサイト「構造等変更の手続」）のような一次情報を見ておくと安心です。

車検まわりを先に整理しておきたい方は、ジムニーの車検基準と保安基準の考え方もあわせて見ておくと、考え方の整理がしやすいと思います。

ジムニーはカスタム事例が多いぶん、情報がたくさん出てくるのですが、ブログやSNSの体験談は車両仕様が違うことも多いです。

だからこそ、最終的には自分の車両状態で確認する意識が大切です。

エーミング費用は必要か

ここは最近のジムニー系で意外と見落とされやすい部分です。

安全装備付きの車両では、車高変化や姿勢変化にあわせて、エーミングや点検費用が見積もりに入ることがあります。

1インチアップは変化量としては大きすぎない部類ですが、だからといって完全に無視していいとは言い切れません。

ショップによっては、念のため確認・調整をすすめるところもありますし、逆に車両仕様やパーツ構成によっては不要と判断されることもあります。

ここは「絶対必要」か「絶対不要」かではなく、車両条件で見極める項目かなと思います。

費用面では、サスペンション作業そのものの見積もりに埋もれやすいので、見積書を見るときはエーミング、センサー点検、光軸調整の欄があるかを確認したいところです。

ここを見落とすと、想定より1万円台後半から2万円台の差が出ることもあります。

しかもこの差は、パーツを何にするかよりも「安全装備付きかどうか」「作業後にどこまで確認するか」で変わりやすいので、初心者の方ほど見落としやすいです。

なぜ1インチでも確認が話題になるのか

1インチ程度なら誤差のように感じるかもしれませんが、最近の安全装備はかなりシビアです。

カメラやセンサーが前方をどう認識するかは、車両姿勢の変化とも無関係ではありません。

もちろん、すべてのケースで大がかりな再調整が必要という意味ではありませんが、「少ししか上げていないから完全に関係ない」とは言い切らないほうが安心です。

ショップの説明が分かれるのは、このあたりが車両条件や作業内容で変わるからですね。

見積もり時に聞いておきたい質問

作業を依頼する前に、「この車両でエーミング確認は必要ですか」「必要ならいくらくらいですか」「見積もりに含まれていますか」と聞いておくと、かなり話がスムーズです。

聞きにくいと感じるかもしれませんが、ここを先に確認するだけで、後からの認識違いが減ります。

とくにディーラー系、専門店、一般整備工場で考え方が少し違うこともあるので、複数見積もりを取ると比較しやすいです。

また、エーミングという言葉だけに意識が向きがちですが、実際にはヘッドライト光軸やセンサーの点検、試運転での違和感確認など、関連する項目まで含めて見ることが大切です。

1インチアップは大きな改造ではないとはいえ、安全装備付きの車両なら「作業後に何をチェックするか」をしっかり聞いておきたいところです。

ジムニーの1インチアップ費用比較で見る選び方

ここからは、費用だけでは決めきれない部分を整理します。

1インチアップは見た目の満足感が高い反面、乗り心地やタイヤ選び、依頼先で仕上がりがかなり変わるので、自分の使い方に合わせて選ぶのがコツです。

同じ予算でも、何を優先するかでおすすめの組み方は変わります。

だからこそ、最後は価格表だけではなく、自分がどんなジムニーにしたいのかまで考えて選ぶのがいちばん満足しやすいかなと思います。

デメリットと乗り心地の変化

1インチアップは比較的ライトなカスタムですが、それでもデメリットがゼロになるわけではないです。

ここを先に理解しておくと、完成後のギャップがかなり減ります。

まず出やすいのは、重心が少し上がることによるロール感の変化です。

街乗りレベルでは極端に怖くなるわけではないですが、純正とまったく同じ感覚ではなくなります。

特に背の高いタイヤと組み合わせると、横風の影響やレーンチェンジ時のふわっと感が少し増えることがあります。

乗り心地は、スペーサーなら純正に近め、コイルやキットはやや締まる方向、車高調はセッティング次第という見方がしやすいです。

段差の突き上げ感については、単純に上げ幅よりも、ショックとの相性やストローク確保の考え方で変わりやすいですね。

たとえば、見た目は同じ1インチアップでも、純正ショックをそのまま使うのか、ショック延長や専用品を組むのかで印象はかなり違います。

数字だけではわからない部分があるので、ここはレビューやショップの実例も参考にしたいところです。

燃費も少し気になりますが、実際にはリフト量そのものより、装着するタイヤの重さやパターンの影響のほうが大きいです。

1インチアップだけで急に別の車のようになるわけではないものの、見た目を優先して重いタイヤを選ぶと、加速感や燃費に差が出やすいと考えておくとイメージしやすいです。

ジムニーはもともと燃費特化の車ではないので、見た目や走破性を優先するぶん、多少の変化は受け入れる前提で考えるほうが納得しやすいです。

街乗り中心なら気にしたいこと

通勤や買い物、高速道路の移動が多いなら、ロール感や横風の影響、ロードノイズのほうが満足度に響きやすいです。

オフロードでの迫力より、毎日の扱いやすさが大事なら、タイヤを重くしすぎない、足まわりを硬くしすぎない、という方向のほうが幸せになりやすいかなと思います。

見た目優先なら受け入れたいこと

逆に、フェンダーの隙間を埋めて四駆らしい雰囲気を出したいなら、多少の乗り味の変化はある程度セットです。

カスタムはどうしても何かを足せば別の何かが変わるので、その変化を「失敗」と感じないためにも、最初にデメリットを理解しておくことが大切です。

タイヤサイズ185/85R16の定番

1インチアップと相性のいい定番サイズとして、まず名前が出るのが185/85R16です。

ジムニーらしい細身で大径の雰囲気が作りやすく、フェンダーとのバランスも取りやすいので、いまでもかなり人気があります。

このサイズの魅力は、見た目の四駆感がしっかり出るのに、太すぎないぶん扱いやすさを残しやすいことです。

ノーマル車高だと干渉やクリアランスが気になりやすいですが、1インチアップと合わせると全体の見え方がまとまりやすくなります。

一方で、銘柄によっては重量が増えるので、発進の軽さや燃費は多少変わります。

タイヤ単体で見た目を盛りすぎると、ロードノイズや加速のもっさり感が出ることもあるので、街乗りメインならAT系やRT系の選び方も大事です。

185/85R16は「細いから軽そう」と思われがちですが、実際はタイヤの構造やパターンでかなり差があります。

だからサイズだけでなく、どの銘柄を選ぶかもかなり重要です。

185/85R16が人気の理由

このサイズが長く支持されているのは、見た目のバランスが取りやすいからです。

ジムニー特有のコンパクトなボディに対して、細身で外径のあるタイヤはすごく似合います。

横から見たときの「それっぽさ」が出やすいので、1インチアップの満足感をわかりやすく感じやすいですね。

極端にワイドにならないぶん、フェンダーまわりの心配も比較的整理しやすいです。

選ぶときに気にしたいこと

定番サイズだからといって、何も考えずに選んでいいわけではありません。

舗装路メインなら静粛性や雨の日の安心感、たまに林道を走るならトレッドパターンやサイドの強さも見たいです。

見た目だけでなく、自分がどんな道をどれくらい走るかで選ぶと失敗しにくいです。

見た目の方向性をもっと具体的にイメージしたいなら、ジムニーJB64のカスタム実例と見た目の作り方も参考になると思います。

タイヤだけでなく、全体の雰囲気づくりまで見えてきます。

タイヤサイズは単体で見ても決めきれないので、実際の車両写真や仕上がり例を見ると判断しやすいです。

215/70R16の干渉とはみ出し

215/70R16は、185/85R16よりワイド感が出しやすく、ホワイトレター系の選択肢も広いので人気があります。

足元の力強さが出るので、街乗りでも存在感がかなり変わります。

写真映えしやすいサイズでもあるので、見た目優先で惹かれる人はかなり多いですね。

ただ、このサイズは外径だけでなく幅の影響も見ないといけません。

車両個体差、ホイールのインセット、銘柄による実寸差で、フェンダーからの出方やインナー側の余裕が変わります。

つまり、サイズ表記だけで「絶対大丈夫」とは言いにくいんです。

また、ワイド化するとタイヤの重量や転がり抵抗の影響を受けやすくなります。

見た目はかなり良くても、ハンドルの重さ、燃費、ロードノイズで「思ったより日常使いに効くな」と感じる人はいます。

ここは見た目と実用性のトレードオフになりやすいですね。

1インチアップとの組み合わせでは十分候補に入りますが、乗り味まで含めて考えるなら、185/85R16より慎重に選びたいサイズです。

はみ出しで見落としやすい点

215/70R16で悩みやすいのは、タイヤそのものの幅だけでなく、ホイールのオフセットとの組み合わせです。

同じサイズ表記でも、銘柄のショルダー形状や実寸で見え方が変わるので、装着例そのままを信じすぎないほうが安心です。

特に純正ホイールを使うか、社外ホイールに変えるかで印象はかなり変わります。

干渉が起きやすい場面

フルロック時、段差進入時、バンプ時など、普段は問題なくても条件が重なると干渉しやすくなることがあります。

静止状態では余裕がありそうでも、走行中はサスペンションが動くので、実際にはもう少し厳しく見ておいたほうがいいです。

とくに街中の駐車場や段差のある場所での切り返しは、意外と確認ポイントになります。

車検対応を優先するなら、実際の出面、フルロック時の干渉、バンプ時の余裕まで見ておきたいところです。

見た目の迫力で選びたくなるサイズですが、最終的な判断はショップで現車確認してもらうのがいちばん確実かなと思います。

私は215/70R16はすごく魅力的だと思いますが、そのぶん「履けるか」より「気持ちよく使えるか」を意識したほうが、あとで満足しやすいと感じます。

DIYと専門店の費用差

費用を抑えたいと考えたとき、やはり気になるのがDIYでやるか、専門店に頼むかです。

これは単純に安い高いだけではなく、どこまでを自己責任で背負えるか、という話でもあります。

DIYの魅力は、工賃を圧縮しやすいことです。

工具や作業スペースがあり、足まわり作業に慣れている人なら、スペーサーやコイル交換でかなり節約できる可能性はあります。

ただ、ジャッキアップ中の安全確保、組み付けトルクの管理、作業後のアライメント確認まで含めると、初心者向けとは言いにくいです。

一方で専門店は費用が上がるものの、車高変化に伴う細かな確認や、車検を見据えた仕上げを含めて任せやすいです。

とくにジムニーはカスタム事例が多いので、慣れているショップに依頼すると完成後の納得感が高くなりやすいですね。

単純に「作業をしてもらう」だけでなく、パーツ選びの相談、完成後の違和感対応、将来のタイヤ変更まで見越した提案をしてもらえるのも大きいです。

そう考えると、工賃の差は安心料でもあるかなと思います。

DIYが向くケース

工具が揃っていて、足まわり整備の経験があり、作業後に別途アライメント調整まで組める人です。

費用を抑えるという意味では最も強い選択肢ですが、条件はかなり限られます。

サスペンションの脱着経験があり、無理のない作業環境を確保できるなら、DIYの達成感はかなりあります。

ただし、少しでも不安があるなら、無理に挑戦するよりプロに任せたほうが結果として安く済むことも多いです。

専門店が向くケース

はじめてのリフトアップで不安がある人、車検対応や追加補正の判断まで任せたい人、作業後の相談先を残しておきたい人です。

私はこの手のカスタムは、特に最初の一回は専門店の安心感が大きいかなと思います。

工賃だけを見ると高く感じても、変な組み方を避けられたり、完成後のストレスが減ったりするので、結果的に満足度が高くなりやすいです。

DIYと専門店の差は工賃だけではない

見落としやすいのは、専門店には「判断の経験値」があることです。

1インチアップに見えても、タイヤやホイールとの組み合わせ、光軸や視界、補正の要否まで含めて見てもらえるので、仕上がりが安定しやすいんですよね。

DIYは部品代と工賃だけで見ると魅力的ですが、もし失敗してやり直しや追加作業が出ると、結局高くつくこともあります。

ジムニーの1インチアップ費用比較まとめ

ジムニーの1インチアップ費用比較でいちばん大事なのは、安い方法を探すことではなく、自分の使い方に合った方法を見つけることだと私は思います。

スペーサーは手軽さ、コイルはバランス、キットは完成度、車高調は調整幅と、それぞれ魅力が違います。

どれが正解というより、何を優先するかで向いている方法が変わるんですよね。

街乗り中心なら純正の扱いやすさを残した構成が合いやすいですし、見た目や走りの満足感まで求めるなら、少し予算をかけたほうが結果的に納得しやすいです。

予算だけで選ぶならスペーサー寄りですが、長く乗るつもりで見た目と走りの納得感を求めるなら、コイル交換やキットの満足度は高いです。

タイヤまで含めて考えるなら、185/85R16は安定感のある定番、215/70R16は見た目の迫力が魅力ですが、出面や実用性はより慎重に見たいところです。

見た目のインパクトが強いほど、乗り味や車検まわりの確認も大切になるので、完成状態をイメージしながら選びたいですね。

また、1インチアップは比較的やりやすいカスタムとはいえ、車検、視界、エーミング、アライメントなど、見落としやすい要素はあります。

見積もりを見るときは、パーツ代だけでなく、工賃や調整費まで含めた総額で比較するのが失敗しにくいです。

加えて、DIYで行くのか、専門店に任せるのかでも満足度は変わります。

私はこのあたりまで含めて「費用比較」だと思っています。

単純に安い高いだけではなく、どこまで安心して使えるかまで含めて考えると、自分に合う答えがかなり見えやすくなります。