デリカD5の2インチリフトアップ費用の相場と工賃内訳を詳しく解説

こんにちは。オフロードテック四輪駆動ラボ、運営者の「ゆう」です。

デリカD5のリフトアップ2インチ費用を調べ始めると、費用相場や工賃だけでなく、車検や構造変更、40mm超の扱い、デメリットと注意点、タイヤサイズ245/70R16、JAOSやハートランドの違いまで気になって、結局いくら見ておけば安心なのか分かりにくいですよね。

とくに2インチは、見た目の変化が大きいぶん、部品代だけで決めると後からアライメント、補正パーツ、直前直左対策まで増えて予算が膨らみやすいラインです。

さらに、デリカD5はもともとの最低地上高が高めで、純正の時点でも普通のミニバンとは足まわりの考え方が少し違います。

だからこそ、単に何センチ上がるかだけでなく、どういう方式で上げるか、どこまで車検対応を見込むか、どのタイヤサイズと組み合わせるかまでセットで考えたほうが失敗しにくいです。

この記事では、デリカD5のリフトアップ2インチ費用を、なるべく現実的な総額目線で整理しつつ、車検まわりの考え方やタイヤサイズ選びまで、初めてでも追いやすい形でまとめていきます。

デリカD5の2インチリフトアップの費用は？

まずは、いちばん気になるお金の話から入ります。

2インチアップは、単純にキット価格だけ見ても全体像がつかみにくいです。

私の感覚では、デリカD5のリフトアップ2インチ費用は「どの方式で上げるか」と「どこまで安全性と合法性を詰めるか」でかなり変わります。

見た目だけなら安く始める方法もありますが、デリカD5のように重さがあって、家族用途にも使われやすい車では、あとから不満が出ないかまで考えることが大事です。

このパートでは、総額の目安、パーツ代と工賃の分かれ方、アライメントや方式ごとの違いを順番に見ていきます。

費用相場と総額の目安

最初に結論から書くと、デリカD5の2インチアップは、安く見えても最終的にはまとまった金額になりやすいカスタムです。

理由はシンプルで、2インチという数字が見た目だけでなく、足まわり補正や車検対応まで連動しやすいからです。

費用にはかなり幅がありますが、その差はお店ごとの利益率だけでなく、見積もりに何が含まれているかの違いが大きいです。

たとえば、単純なキット装着だけの金額と、補正パーツ、アライメント、視界対策、構造変更まで含めた総額では、同じ2インチでも別物と言っていいくらい変わります。

ざっくりした目安としては、スペーサー方式のような比較的シンプルな構成なら10万円前後から見えてきますが、乗り味や耐久性、構造変更、直前直左対策まで含めて考えると30万円前後以上になるケースも普通にあります。

しかも、タイヤやホイールまで一緒に見直す人が多いので、実際の出費感はさらに上がりやすいです。

ここで大事なのは、最初の見積もりが安いかどうかよりも、あとから必要になる項目を先に想定できているかなんですよね。

私は、デリカD5の2インチアップは「本体価格」より「完成状態までの総額」で見るほうが、かなり現実に近いと思っています。

この記事内の金額は、あくまで一般的な目安です。

年式、装着部品、依頼先、追加整備の有無で変動するので、見積もりは必ず現車ベースで取りたいところです。

とくに走行距離が進んでいる車両だと、ブーツ類やブッシュ類の同時交換提案が入ることもあり、そのぶん総額は上がります。

ただ、それは無駄な出費というより、どうせ足まわりを触るなら一緒に済ませたほうが後でラク、という意味合いもあります。

見た目だけでなく、長く気持ちよく乗りたいなら、予算計画は少し余裕を持たせたほうが安心です。

方式ごとに総額差が出やすい理由

2インチアップは、単純に「50.8mm上がる」だけの話ではありません。

上げ方によって、ショックの余裕、ドライブシャフト角度、キャンバー変化、スタビの角度、車検の見通しまで変わります。

つまり、部品代が高い方式ほど高額という単純な話ではなく、安く見える方式ほど追加対策で追い金が発生しやすいことがあります。

ここを知らずに入口価格だけで選ぶと、途中で「思っていたより高い」となりやすいです。

パーツ代と工賃の内訳

ここは見積もりを見るときにかなり大事です。

私なら、見積書ではまず主幹パーツ代と工賃、その次に補正パーツとアライメントが分かれているかを見ます。

ここが一式でまとめられていると、比較がしづらいんですよね。

たとえば、同じ20万円台の見積もりでも、片方はショックまで入っていて、もう片方はスプリングだけということがあります。

数字が近いからといって中身も同じとは限らないので、何にいくら乗っているのかを切り分けて見るのが基本です。

一般的には、主幹パーツ代としてスプリング、ショック、ブロック、メンバーダウンキットなどが乗り、工賃は足まわり脱着、組み込み、増し締め、最終確認が中心です。

工賃の相場感としては5万円〜7万円前後で見ることが多いですが、1G締め付けや細かいセッティングまで丁寧にやる店ほど時間も工賃も上がりやすいです。

逆に、取り付け時間が短くて安いからといって必ずしも悪いわけではないですが、何を省いているのかまでは確認したいところです。

ショップによってはアライメントを外注していたり、増し締めや再点検を別日扱いにしていたりするので、そのあたりも比較ポイントになります。

さらに2インチでは、補正パーツを省かない前提で考えたいです。

キャンバーボルト、リア側の補正、スタビリンク、ドライブシャフトブーツ対策などが追加されると、想像より早く総額が上がります。

ただ、ここを削ると後でタイヤの偏摩耗や振動、乗り味の違和感で戻り工賃が出やすいので、結果として遠回りになりやすいです。

デリカD5は車重もあるので、少しのズレでも体感しやすいんですよね。

私は「とりあえず上げる」より、「長く気持ちよく使える状態まで作る」ほうが満足度は高いと思っています。

見積もりで分けて確認したい項目

見積書の中身を見る時は、ざっくり以下の4層に分けると整理しやすいです。

1つ目が上げるための本体部品、2つ目が取り付けるための工賃、3つ目がズレを直すための補正部品、4つ目が仕上げの調整費用です。

この4つが混ざっていると、高いのか安いのか判断を外しやすいです。

とくにリフトアップ初心者の方ほど、工賃に何が含まれているかを確認するだけで失敗率はかなり下がるかなと思います。

見落としやすい追加項目

アライメント費用の目安

アライメントは、私はかなり軽く見ないほうがいい項目だと思っています。

リフトアップは高さだけでなく、タイヤの向きや接地の仕方も変えるので、調整なしで終わらせると、まっすぐ走りにくい、ハンドルセンターがズレる、タイヤが偏って減る、といった不満が出やすいです。

しかもデリカD5は、街乗りだけでなく高速、雪道、荒れた路面まで使われやすいので、ちょっとしたズレが「なんとなく疲れる」「落ち着かない」という形で表に出やすいです。

費用の目安としては、4輪アライメントの測定と調整で1.5万円〜2.5万円前後を見ておくと考えやすいです。

金額だけ見ると後回しにしたくなるかもしれませんが、2インチアップではほぼ必須に近い項目です。

ここを抜くと、せっかく組んだ足まわりの印象そのものが悪くなりやすいんですよね。

見た目はカッコよくなっても、運転した瞬間に落ち着かないと、満足感はかなり下がります。

逆に、しっかり調整されている車は、派手な見た目でも意外と普通に走れて、長距離でもストレスが少ないです。

とくにデリカD5は、車高を上げた時の姿勢変化でリアがポジティブキャンバー寄りに見えやすく、見た目だけでなくタイヤ寿命にも影響しやすいです。

アライメントは万能ではなく、補正部品が入っていないと調整幅そのものが足りないこともあります。

ただ、それでも最後の仕上げとしての重要度はかなり高いです。

私は、リフトアップを検討している人には「アライメントはオプションではなく完成工程」と考えてほしいですね。

足まわりの干渉や補正の考え方を先に整理したい場合は、サイト内のデリカ235/70R16で干渉した時の確認点と対策を詳しく解説も合わせて読むと、タイヤと足まわりの関係がつかみやすいかなと思います。

アライメントで見たい代表項目

細かい数値は車両状態や仕様で変わりますが、読者目線でまず気にしたいのは、トー、キャンバー、ハンドルセンター、左右差です。

とくに左右差が大きい状態は、数字以上に運転感覚へ出やすいです。

調整後に数値表をもらえるお店なら、施工前後を比較できるのでかなり安心感があります。

スペーサー方式の費用相場

スペーサー方式は、費用の入口としてはかなり魅力があります。

総額の目安は7万円〜11万円前後で見やすく、ぱっと見の車高アップ感も得やすいです。

まず見た目を変えたい人には刺さりやすい方式ですね。

とくに「いきなり20万円以上はきついけど、まずは雰囲気を変えたい」という人にとっては、かなり現実的な選択肢に見えると思います。

部品代も比較的抑えやすく、見積もりのハードルが低いのが最大の魅力です。

ただ、私としては、デリカD5で2インチを本気で狙うなら、スペーサーだけで完結と考えないほうが安全かなと思います。

ショックのストローク余裕や足まわりの角度変化まで考えると、乗り心地、突っ張り感、トップアウト気味の動きが気になりやすくなるからです。

もちろん、すべてのスペーサー方式が悪いわけではありません。ただ、2インチという大きめの上げ幅では、どうしても「見た目は作れるけど、動きの質までは作りにくい」という限界が出やすいです。

つまり、スペーサー方式は「最初の見積もりは安く見えるけれど、追加対策が出やすい方式」と考えるとイメージしやすいです。

もし街乗り中心で、見た目を少し上げる目的が強いなら候補になりますが、2インチで長く乗る前提なら、次のアップサス＋ショック方式やメンバーダウン方式まで見ておいたほうが後悔しにくいです。

とくに家族を乗せる機会が多い人や、高速道路をよく使う人は、単に車高が上がったことよりも、その後の落ち着きのほうが満足度を左右しやすいです。

スペーサー方式が向くケース

向いているのは、極端なオフロード用途ではなく、見た目を少し持ち上げたい人、費用を抑えつつまずはカスタムを体験したい人、将来的に仕様変更の途中段階として考えている人あたりです。

一方で、乗り味に敏感な人、長距離移動が多い人、最初から245/70R16以上も視野に入れている人には、最初から別方式を見たほうが結果的に満足しやすいです。

アップサス方式の費用相場

アップサス＋ショック方式は、普段使いとカスタム感のバランスを取りやすい、かなり本命寄りの選択肢です。

総額は17.5万円〜25.5万円前後がひとつの目安で、スペーサーよりは高くなりますが、乗り味やストロークの考え方がまとまりやすいです。

とくにデリカD5のように、日常もアウトドアも両方やりたい車では、この「トータルで気持ちよく使える」方向はかなり大きな魅力です。

見た目だけでなく、走ったときの満足感も欲しいなら、有力候補になります。

ここで気をつけたいのは、現行の代表的なキットでも、必ずしも単体で「2インチきっちり」を狙う設計ではない点です。

たとえばJAOSの現行代表キットでは、フロント10〜30mm、リア20〜25mm級の上げ幅が見られます。

つまり、現行JAOSの代表キットは、快適性や調整幅を重視したマイルドな上げ幅寄りで、単体でいきなり2インチを作るキャラクターではありません。

これは弱点というより、ターゲットの違いですね。ちょい上げで質感を上げたい人にはむしろハマりやすいです。

なので、デリカD5のリフトアップ2インチ費用を考えるときは、アップサス方式でも「本当に欲しい上げ幅」と「実際のキット内容」を切り分けて見るのが大事です。

1インチ前後のちょい上げならかなり相性がいいですが、2インチが目標なら補正や別方式まで含めて比較したいところです。

私は、アップサス方式は「2インチそのものを最短で作る手段」というより、「純正より上げつつ乗り味も整えやすい手段」として理解すると選びやすいと思っています。

純正ショック流用なのか、専用ショック付きなのかでも印象は大きく変わるので、その違いも見落としたくないです。

アップサス方式で確認したいこと

確認ポイントは、上げ幅の実測イメージ、ショックのストローク設計、スタビリンクや補正部品の同梱有無、そして装着後の追加費用です。

キットそのものの値段が高くても、必要なものが一通り入っているなら結果として分かりやすいです。

逆に本体価格が安く見えても、あとから短いリストで追い金が増えると、比較がしづらくなります。

デリカD5の2インチリフトアップ費用と車検対応について

ここからは、お金だけでは済まない話です。

2インチアップは見た目の満足感が大きい反面、車検や保安基準との付き合い方がかなり重要になります。

私としては、デリカD5のリフトアップ2インチ費用は、車検対応までセットで考えて初めて本当の総額だと思っています。

このパートでは、車検と構造変更の違い、40mm超の考え方、デメリット、タイヤサイズ、そしてJAOSとハートランドの方向性をまとめます。

勢いでパーツを買ってから「これ、申請どうするの？」となるとかなり大変なので、ここは先に全体像を掴んでおくと安心です。

車検と構造変更の違い

まず整理したいのは、普段の継続車検と構造変更は同じではないという点です。

継続車検は、今の車が保安基準に適合しているかを確認する手続きですが、構造変更は登録内容に関わる変化がある時に受ける検査です。

一般に「車検に通るかどうか」という言い方でまとめられがちですが、デリカD5のようにリフトアップやタイヤ外径変更を伴うカスタムでは、その差をちゃんと分けて考えたほうが混乱しません。

2インチアップを考えている人が混乱しやすいのはここで、ただ車検に通るかどうかではなく、変更内容としてどこまで扱われるかが問題になります。

だからこそ、ショップ選びでも「取り付けができる店」ではなく、「構造変更や視界基準まで理解している店」を選びたいんですよね。

費用面でも差が出ます。

検査そのものの法定費用だけでなく、代行費用、必要書類の準備、追加の対策費用が乗るので、普通の継続車検感覚で見るとギャップが大きいです。

手続きの種類や検査の区分は、（出典：NALTEC「自動車検査の種類」）で概要を確認できますし、費用の目安は（出典：NALTEC「費用目安」）で見られます。

普通自動車の構造等変更検査の検査手数料は現行案内で2,900円ですが、ここに重量税や自賠責、整備費、代行費は含まれません。

このあたりをひとまとめに「車検代」と認識していると、予算感がズレやすいです。

さらに、現在は継続車検を有効期間満了日の2か月前から受けられるようになっているので、2インチアップのような大きめの仕様変更ほど、車検時期と合わせて段取りしたほうが効率がいいかなと思います。

サイト内でも、法規まわりを先に整理したい方はカスタムと車検の境界線：リフトアップと直前直左鏡の考え方を読んでおくと、全体像を掴みやすいです。

継続車検と構造変更で感覚がズレやすい点

継続車検は「今の状態が基準内か」を見られる感覚に近いですが、構造変更は「そもそも登録事項が変わる改造か」という視点が入ります。

だから、リフトアップ車では高さ、視界、灯火類、タイヤのはみ出し、測定値の扱いなど、複数の項目をまとめて見られるイメージです。

これを理解しておくと、なぜ2インチで話が急に重くなるのかが分かりやすいです。

40mm超で構造変更が必要

ここはかなり大事です。

国土交通省の通達では、指定部品などの装着による高さの変化が車検証記載値に対して高さ±4cmの範囲内なら、記載事項変更に当たらない扱いがあります。

逆に言うと、2インチは約50.8mmなので、この範囲を超えます。

つまり、デリカD5で「2インチ上げる」という言葉をそのまま受け取るなら、基本的には40mmのラインを越える前提で考えたほうが安全です。

なので、デリカD5を2インチアップする場合は、基本的には構造変更前提で考えておくのが安全です。

実際の審査では、タイヤ外径や装着状態、視界、灯火類なども絡むので、数字だけで全部決まるわけではありませんが、少なくとも2インチは軽い気持ちの継続車検対応だけで済ませるラインではないですね。

とくに見落としやすいのが、「サスペンションだけで40mmを超えていなくても、タイヤ外径の変化分まで合算して実質的に高さが増える」ケースです。

スプリングとタイヤの両方を変える人は多いので、ここはかなり注意したいです。

考え方の根拠は、（出典：国土交通省「自動車部品を装着した場合の構造等変更検査時等における取扱いについて」）で確認できます。

さらに2インチでは、直前直左の視界も絡みやすいです。

前方直下や左側方の確認が難しくなると、補助ミラーやカメラが必要になる場合があります。

ここが費用に直結するので、私は「2インチのパーツ代」より「2インチを合法的に成立させる総額」を先に見るべきだと思っています。

口コミだけで判断すると、車高だけを見て大丈夫と思い込んでしまいやすいですが、実際は視界や測定値の扱いまで含めて見たほうが安心です。

なぜ2インチが分かれ目になりやすいのか

1インチや1.5インチは、まだ「純正延長線上で整える」感覚が残りやすいです。

でも2インチになると、見た目のインパクトが一段上がる代わりに、法規上も機械的にも別の段階へ入る印象があります。

だからこそ、2インチはカスタムの完成形として人気が高い反面、雑に進めると不満やトラブルも出やすいんですよね。

デメリットと注意点

2インチアップのデメリットは、乗り降りが少し大変になるとか、駐車場で気を使うとか、そういう見た目以外の部分にかなり出ます。

とくにデリカD5は日常使いする人が多いので、ここを先に分かっているかどうかで満足度が変わりやすいです。

見た目は確実に迫力が出ますし、オフ感も強くなりますが、その代わりに生活の中で小さな不便が増えることもあります。

毎日使う車だからこそ、その小さな不便があとから効いてくるんですよね。

まず気にしたいのが、ドライブシャフトまわりへの負担です。

サスペンション方式でしっかり上げると、角度変化でブーツに厳しくなりやすく、振動や寿命の面で不利になりがちです。

次に、キャンバー変化やタイヤ偏摩耗、立体駐車場制限、メーカー保証対象外になりやすい点もあります。

さらに、重心が上がることでロール感や横風時の感覚が変わることもあり、ノーマルとまったく同じ操作感を期待するとズレるかもしれません。

もちろん、しっかり組んだ車はかなり自然に走れますが、それでも「純正そのまま」とは別物です。

さらに最近の車は安全装備との付き合いもあります。

リフトアップ後は、カメラやレーダーの見え方が変わる場合があるので、必要に応じてエイミングや点検が必要になることもあります。

2インチアップは「上げたら終わり」ではなく、上げたあとに整える作業まで含めて完成だと考えておくとズレにくいです。

加えて、乗降性の変化は地味に効きます。

家族や高齢の方、小さいお子さんが乗る場合は、見た目以上に「毎回のよじ登り感」が効いてくることがあります。

乗り降りしやすさまで含めて見直したい方は、サイト内のデリカの電動サイドステップはいらない？必要性と代替案も判断材料になるかなと思います。

日常で効いてきやすいデメリット

普段の生活で効くのは、立体駐車場、洗車のしやすさ、家族の乗り降り、荷物の積み下ろし、タイヤ価格の上昇あたりです。

これらは一つひとつは小さく見えても、毎日積み重なると意外と大きいです。

だから、私は2インチアップを「見た目の変化」だけでなく、「生活のルールが少し変わるカスタム」として考えるようにしています。

費用、法律、安全に関わる部分は一台ごとの差が大きいです。

この記事の数値はあくまで一般的な目安として受け取ってください。

タイヤサイズ245/70R16

2インチアップとセットでよく話題になるのが245/70R16です。

私もこのサイズは、見た目のバランスがかなり取りやすいサイズだと思っています。

フェンダーの余白が埋まりすぎず、でもノーマル感はしっかり薄れるので、デリカらしい雰囲気が出やすいんですよね。

数値だけで見ると一段大きく感じますが、2インチアップした時のシルエットにはかなりハマりやすいです。

見た目の迫力と現実的な使いやすさの間を取りたい人には、候補に入りやすいサイズだと思います。

ただし、245/70R16は「2インチ上げれば絶対に安心」というサイズでもありません。

フルロック時の前後方向の軌跡、マッドフラップ、インナー、ホイールオフセット、タイヤ銘柄の角張り方で干渉の出方が変わります。

つまり、高さだけでなく前後方向の逃げも大事です。同じ245/70R16でも、ブロックパターンが強い銘柄やショルダーが角張ったタイヤだと、想像より早く当たり始めることがあります。

逆に丸い形状のタイヤでは同サイズでも少し余裕を感じることがあります。

だから、サイズ表記だけで「入る・入らない」を断定するのは難しいです。

より現実的に考えるなら、ノーマル寄りなら235/70R16近辺、2インチアップ前提で迫力と現実性のバランスを取るなら245/70R16、さらに大きい265/70R16は加工前提と考えると整理しやすいです。

とくに245/70R16は、見た目が大きく変わるわりに、まだ現実的なラインに留まることが多いので人気があります。

ただし、ホイールのインセットや車両差で結果が変わるので、最終判断は現車確認が前提です。

干渉の考え方を先に見たい方は、サイト内のデリカ235/70R16で干渉した時の確認点と対策を詳しく解説も参考になります。

サイズは違っても、どこを見るべきかの考え方はかなり共通しています。

245/70R16を選ぶ時の確認ポイント

確認したいのは、タイヤ銘柄、ホイール幅、インセット、フルロック時のクリアランス、荷重がかかった状態での動きです。

静止状態で少し空いているから安心、ではなく、ハンドルを切って段差を越えた時まで見ないと判断を外しやすいです。

私は、見た目がカッコよくても、日常で毎回こする状態だと満足度は下がると思っています。

少し余裕を残すくらいが、結果として長く気持ちよく付き合いやすいです。

JAOSとハートランド比較

この2ブランドは、同じ「リフトアップ」でも方向性が少し違います。

JAOSは、乗り味や完成度を重視したマイルド寄りの足まわりキットという印象が強く、日常域の快適さと安心感を取りやすいです。

一方でハートランドは、39mmや2インチといった高さの作り方、補正まで含めたシステム寄りの発想が分かりやすいです。

だから、同じデリカD5オーナーでも、どちらが合うかは使い方と理想の見た目で変わります。

JAOSは、純正からの乗り味変化を極端にしすぎず、質感よくちょい上げしたい人にかなり相性がいいです。

現行ラインアップでも、フロント10〜30mm、リア20〜25mm級の上げ幅を持つキットがあり、いきなり2インチを作るというより「毎日乗りやすい範囲でしっかり良くする」方向が見えます。

一方のハートランドは、デリカD5向けの2インチアップキットが分かりやすく、しかも補正やジオメトリーの考え方まで含めて設計されている印象があります。

つまり、JAOSは日常とのバランス、ハートランドは2インチ前提の完成度で選びやすいんですよね。

私なら、通勤や家族使いを崩しにくいちょい上げならJAOS寄り、デリカD5のリフトアップ2インチ費用を本気で組みたいならハートランド系やメンバーダウン系まで視野に入れる、という考え方をします。

どちらが上というより、目的に対してズレていないかが大事ですね。

たとえば、245/70R16を自然に合わせたい、駆動系負担も気になる、将来的に構造変更も前提で考えたい、となるとハートランド系の考え方はかなり分かりやすいです。

逆に、街乗りの快適さをあまり犠牲にしたくない、でも見た目はちょっと上げたい、ならJAOSはかなり魅力があります。

ブランド選びで見たい視点

ブランド名だけで決めるより、上げ幅、補正の考え方、付属部品、再調整のしやすさ、長く乗った時の不満の出にくさで見るのが大事です。

ショップによって得意ブランドが違うので、同じブランドでも仕上がり印象が変わることがあります。

だから、部品選びと同じくらい、どこで組むかも重要です。

デリカD5の2インチリフトアップ費用を総括

最後にまとめると、デリカD5のリフトアップ2インチ費用は、安く始めるだけなら10万円前後から見えるものの、快適性、耐久性、構造変更、直前直左対策まで含めると30万円前後以上を見ておくほうが現実的です。

とくに2インチは、40mmのラインを超えやすく、車検まわりを避けて通りにくいのが大きなポイントです。

つまり、このカスタムは「高いか安いか」だけで判断するより、「どこまで完成状態を目指すか」で予算が決まると考えたほうがズレにくいです。

私なら、まずはどの方式で上げるかを決めて、その次に補正パーツ、アライメント、車検対応まで一緒に見積もりを取ります。

そのうえで、245/70R16のようなタイヤサイズを組み合わせるかを考える流れが、いちばん失敗しにくいかなと思います。

先にタイヤだけ決めるより、足まわりと法規を先に固めたほうが、最終的な満足度は高いです。

見た目に惹かれて一気に買い物を進めたくなるテーマですが、2インチは勢いだけで進めると戻り工賃や追加費用が出やすいです。

デリカD5は、もともと悪路に強い素質がある車なので、ちゃんと組めば2インチアップはかなり魅力的です。

ただし、その魅力を気持ちよく使い切るには、方式選び、補正、アライメント、車検の理解まで含めたトータル設計が欠かせません。

数字だけで見ると高く感じるかもしれませんが、ここを雑に進めるとあとから戻しや再施工で余計にかかりやすいです。