徹底比較！ランクル70と250はどっちが人気？後悔しない選び方

こんにちは。オフロードテック四輪駆動ラボ、運営者の「ゆう」です。

最近、街中で新型のランドクルーザー250を見かける機会が本当に増えてきましたね。

それと同時に、再々販された70シリーズの無骨な姿に目を奪われ、思わず振り返ってしまう方も多いのではないでしょうか。

私自身、どちらのモデルもそれぞれの魅力があって、見かけるたびに「やっぱりランクルっていいなあ」としみじみ感じてしまいます。

でも、実際に購入を検討するとなると「ランクル70と250はどっちが人気」なのか、そして自分にはどちらが合っているのか、という点は一番の悩みどころですよね。

最新の技術が惜しみなく投入された都会的で快適な250と、昭和の時代から変わらぬタフさを守り抜く「生ける伝説」のような70。

この2台は、同じランクルという名前を冠しながらも、実は性格が正反対と言ってもいいほど違います。

気になるのは現在の納期状況や、数年後の資産価値、さらには燃費や毎月の維持費といった現実的な部分かなと思います。

家族を乗せた時の乗り心地なんかも、パパさん・ママさんにとっては譲れないポイントですよね。

この記事では、そんな迷える皆さんの疑問に寄り添って、それぞれのモデルの市場での立ち位置やリアルなユーザー動向を、私なりの視点で詳しくまとめてみました。

どちらが「正解」というわけではなく、あなたのライフスタイルに寄り添ってくれるのがどちらなのか、一緒に紐解いていきましょう。

読み終わる頃には、あなたにとっての最高の相棒がどちらなのか、スッキリと答えが出ているはずですよ。

ランクル70と250はどっちが人気？販売台数と納期で比較

まずは、客観的な数字から見る人気度や、今から手に入れようとした場合に立ちはだかる「納期」という大きな壁について、最新の情報をお伝えしていきます。

250と70では、実は人気の質や供給の仕組みが全然違うんですよ。

ランクル70や250の納期に関する最新情報と現状

今、ランクルのオーナーになろうとした時に、まず直面するのが「いつになったら納車されるの？」という納期の壁ですよね。

結論から言うと、2025年現在の状況でも、どちらのモデルも「お店に行ってすぐにハンコを押して翌月納車」という状況にはほど遠いのが現実です。

ただ、人気の中身を詳しく見ていくと、250と70では少し状況が異なります。

ランドクルーザー250に関しては、日本国内での割り当て台数が以前のプラド時代よりも戦略的に多く設定されていることもあり、販売台数自体はかなり伸びています。

2025年上半期の統計では、なんと1万7030台という驚異的な数字を記録しているんです。

対して70シリーズは3270台程度となっており、市場全体の流通量という点では250が圧倒的に「人気（＝売れている）」と言えるでしょう。

しかし、それでも供給が需要に追いついていないのがランクルの恐ろしいところです。

250の納期は、一般的に半年から2年程度の待ち時間が発生していると言われています。

特に人気の高いディーゼルモデルや、上位グレードのZXになると、販売店によっては「2027年以降の納車になります」と案内されるケースも珍しくありません。

最近では生産ラインの安定化で少し早まったという声も聞かれますが、それでも「長期戦」になることは間違いありません。

私個人としては、この「待たされる時間」すらも楽しむ心の余裕が必要なのかな、と感じてしまいます。

一方の70シリーズは、250以上に「手に入らない」という点での人気が過熱しています。

月販目標がわずか400台という極めて少ない枠を全国のファンが奪い合っている状態なので、多くの店舗で「次回の受注再開は未定」という看板が出されています。

この供給の少なさが、逆に「幻の車」としての価値をさらに高めている側面もありますね。

ランクル250の納期を大幅に短縮できるKINTOの仕組み

「ランクルの魅力は分かっているけど、2年も3年も待つのは流石に無理！」という方にとって、今や最強の選択肢となっているのがトヨタのサブスクリプションサービス「KINTO」です。

私自身、最初にこの話を聞いた時は「えっ、本当にそんなに早いの？」と耳を疑いましたが、どうやらこれにはメーカー側の明確な戦略があるようです。

KINTOを利用する場合、250の納期は驚くほど短縮されます。

ガソリン車であれば最短で3〜4ヶ月程度、ディーゼル車でも6〜9ヶ月程度という、通常のディーラー注文では考えられないスピード感で手元に届く可能性があります。

これはメーカーがKINTO専用の生産枠を優先的に確保しているために実現していることなんですね。

「所有権が自分にならない」「改造に制限がある」といったサブスク特有のルールはありますが、月額定額で任意保険もメンテナンス代もコミコミという手軽さは、特に若い世代や手間をかけたくない層から絶大な支持を得ています。

「車は資産として手元に残したい」というこだわりがそこまで強くなく、とにかく「今、この瞬間に最新のランクルライフを楽しみたい」という方にとっては、KINTOはまさに救世主と言えるでしょう。

ただし、KINTOはあくまで「借りる」仕組みなので、契約満了時には車を返却（または乗り換え）することになります。

ランクル特有の「将来高く売れる」というリセールバリューの恩恵を自分自身で直接享受することはできないので、その点はしっかりと検討しておくべきポイントかなと思います。

なぜKINTOだけ早いのか？

これは個人的な推察も含まれますが、メーカーとしては新しい車の乗り方を提案したいという意図があるのでしょう。

また、KINTOで貸し出された車両は数年後に高品質な中古車として市場に戻ってくるため、メーカー系列の販売網にとってもメリットが大きいと言われています。

ユーザーにとっては納期を金で買う（あるいは制限を受け入れる）という感覚に近いかもしれませんが、選択肢の一つとしてこれほど強力なものはありません。

250のガソリン車とディーゼル車で異なる納期の差

250シリーズを検討する際、エンジン選びは納期に直結する非常に重要な決断になります。

現在設定されているのは、2.7Lガソリンエンジンと2.8Lディーゼルターボエンジンの2種類。

これ、実は「どっちを選ぶかで納車の時期が半年以上変わる」なんてことも珍しくないんです。

一般的に、納期が比較的安定しているのはガソリン車の方です。

ガソリン車は構造がシンプルで、かつグローバルでの部品供給がディーゼルに比べてスムーズな傾向にあるからかもしれません。

SNSなどのオーナー報告を見ていると「ガソリン車を選んだら意外と早く順番が回ってきた」という声もちらほら見かけます。

「ランクルの見た目が好きで、街乗りがメインだから燃費やトルクはそこまで気にしない」という方は、ガソリン車を狙うのが賢い戦略になるかもしれませんね。

対して、圧倒的な人気を誇るのがディーゼル車です。

ランクルの真骨頂である太いトルクと、燃料代（軽油）の安さが魅力ですが、その分需要もディーゼルに一極集中しています。

特に上位グレードのZXはディーゼル専用ということもあり、「ディーゼルでZX」を希望した瞬間に納期がガツンと延びるという現実に直面します。

さらにディーゼル車は環境規制に対応するための複雑な装置も搭載されているため、生産上の制約を受けやすい側面もあるようです。

私自身の感覚では、毎日長距離を乗る方やオフロード走行を視野に入れている方ならディーゼル一択ですが、週末の買い物や近場のレジャーがメインなら、納期が早まるガソリン車を選んで、その分早く思い出作りを始めるのもアリかなと思います。

もちろん、ガソリン車は燃料代が高くなるというデメリットもあるので、長期的なコストシミュレーションは欠かせません。

「早く乗るためのガソリン」か、「満足度と維持費のディーゼル」か。

この究極の二択を迫られるのも、ランクル選びの醍醐味と言えるかもしれませんね。

抽選販売が続くランクル70の希少性と入手困難な背景

次にランクル70についてお話ししますが、こちらは「納期」を議論する土俵にすら上がれないほどの入手困難を極めています。

今回の再々販でも、トヨタが設定した月間の販売目標台数はわずか400台。

この数字を全国のディーラーの数で割ってみると、一つの店舗に月に1台も入ってこない計算になります。

これでは普通に注文を受けていたら、あっという間に10年待ちになってしまいますよね。

そのため、多くの販売店が採用しているのが「抽選方式」や「既存顧客優先」という販売形態です。

新規の客としてお店に行っても「今は抽選の受付すらしていません」と断られてしまうことも少なくありません。

この「選ばれた人しか買えない」という状況が、逆に70の神格化を加速させているように感じます。

1984年の登場以来、基本構造を変えずに進化してきた70は、もはや最新のハイテクマシンではなく、歴史を積み重ねた「工芸品」に近い扱いをされています。

なぜここまで生産台数が少ないのか。

それは、70シリーズが今でも世界中の過酷な環境（中東の砂漠やアフリカの未舗装路など）で働く車として、ほぼ手作業に近い工程で丁寧に作られているからだと言われています。

日本仕様だけを大量生産するわけにはいかないグローバルな事情があるんですね。

私たちが手に入れようとしている70は、文字通り「世界中の人々の命を守る車」と同じラインで作られた本物中の本物なのです。

手に入れることがこれほどまでに難しいからこそ、街中でピカピカの新型70を見かけた時のあの感動は格別です。

所有すること自体が、ある種の「ランクルの歴史を継承する権利」を得るようなもの。

そんなロマンに惹かれる方が後を絶たないのも、十分すぎるほど理解できますよね。

ZXやVXグレードにおける250の受注制限の実態

250シリーズの中でも、特に上位グレードの「ZX」や、装備のバランスが良い「VX」には人気が凄まじく集中しています。

ランクルのカタログを開くと、やっぱり一番豪華な仕様に目が惹かれてしまいますよね。

しかし、この「上位グレードへの集中」が、皮肉にもさらなる受注制限を引き起こしているんです。

ZXグレードは、20インチの大径アルミホイールや、最新の電子制御サスペンション（AVS）、さらには300譲りの高級な内装など、まさに「ミニ300」とも呼べる満足度を誇ります。

ですが、こうした豪華装備に欠かせない半導体や特殊な部品の供給不足が、生産のボトルネックになりやすい傾向があります。

その結果、多くの販売店では「ZXはすでに本年度分が終了しました」「VXならまだ可能性があります」といった案内がなされています。

私の友人もZXを狙っていましたが、結局納期が半年早まるという理由でVXにグレードダウンして契約していました。

さらに250は、中古車市場でのプレミアム価格を狙った転売を防ぐため、トヨタが「1年以内の転売禁止」に関する誓約書への署名を求めるケースが多いです。

これは「本当に乗りたい人にだけ届けたい」というメーカーの切実な願いの表れでもあります。

もしあなたが「少しでも早く250を手に入れたい」と願うなら、あえて標準グレードのGX（5人乗り）や、装備を絞った仕様を検討してみるのも一つの手かもしれません。

GXでもランクルの基本的な走りの良さは十分に味わえますし、自分好みにカスタムしていく楽しさもありますからね。

現在の市場動向としては、2026年の小改良に向けた動きも見え隠れしており、受注のタイミングを逃すと次はマイナーチェンジ後までお預け、なんてこともあり得ます。

情報を待つだけでなく、自らディーラーに足を運び「今、どのグレードなら動いているのか」をリアルタイムで掴み取ることが、この厳しい争奪戦を勝ち抜くためのコツだと言えるでしょう。

VXとXZグレードの選び方については「ランクル250のVXとZXの違いを徹底比較！どっちを選ぶ？」の記事で解説していますのであわせてご覧ください。

ランクル70と250はどっちが人気？リセールや維持費を検証

供給の現状が見えてきたところで、次は「所有してからの現実」について深く掘り下げていきましょう。

ランクルは「買った時よりも高く売れる」という伝説を持つ車ですが、250と70ではその性質が少し違います。

また、毎月のガソリン代や、忘れてはいけない税金、セキュリティ費など、お財布に与えるインパクトについても正直にお伝えしますね。

ランクル70や250のリセールバリューを徹底比較

ランクルを語る上で避けて通れないのが「リセールバリュー（再販価値）」です。

ランクルがこれほどまでに高い人気を誇る最大の理由は、そのタフさゆえに「世界中で需要があり、価値が落ちにくい」という安心感にあります。

特に70シリーズのリセールは、もはや「異常事態」と言っても過言ではありません。

今回の再々販モデルについても、3年後の残価率は120%〜130%を超えると予想されています。

つまり、新車で買って3年乗って売ったら、手元にお金が増えて戻ってくる可能性があるということです。

これはもはや自動車というより、金（ゴールド）などの投資信託に近い性格を持っていますね。

対して250シリーズも、SUVとしては世界トップクラスのリセールを誇ります。

1年落ちの時点では、新車価格にプレミアムが乗った状態で取引されていますが、専門家の間では「長期的には適正な価格（それでも驚異的に高いですが）に落ち着く」と見られています。

250は300ほど極端な生産制限がないため、供給が進めば100%を少し下回る残価率になる可能性もあります。

しかし、それでも5年後の残価率が80%前後をキープできる車なんて、世界中を探してもランクルの他にはほとんどありません。

この驚異的なリセールを支えているのは、国内だけでなく、中東やオーストラリア、アフリカといった海外市場への強固な輸出ルートです。

特にディーゼル車は、海外での信頼性が非常に高いため、査定額が跳ね上がる傾向にあります。

私から一つアドバイスするとすれば、リセールを最優先にするなら「ディーゼル車」の「人気色」を外さないこと、これが鉄則ですね。

もしローンで購入する場合でも、売却価格がローン残高を大きく上回る可能性が高いため、結果的に「非常に安い月額コストで高級車に乗れた」ということにもなり得ます。

ランクル250のリセールについては「暴落？ランクル250のリセールが悪いと言われる理由を徹底解説」の記事で詳しく解説していますのであわせてご覧ください。。

資産価値を最大化する250のおすすめカラーと仕様

250のリセールをさらに一段高めるために、仕様選びにはコツがあります。

私たちが車を選ぶ時、自分の好きな色（例えば砂漠をイメージしたサンドカラーの「サンド×ライトグレー」など）を選びたくなりますが、資産価値を最優先にするなら話は別です。

市場で圧倒的に好まれるのは、やはり「プラチナホワイトパールマイカ」と「ブラック（202）」の2大カラーです。

なぜこの2色が強いのか。

それは海外輸出の際に、これらの色が世界中で最も好まれ、買い手がすぐに見つかるからです。

特にホワイトパールは、熱を吸収しにくいという実用面からも中東などの暑い地域で絶大な人気があります。

また、メーカーオプションについても「これを付けないと損をする」というものがいくつかあります。

具体的には、ムーンルーフ（サンルーフ）とルーフレール、そして寒冷地仕様です。

これらは装着費用以上のプラス査定になることが多く、いわば「リセールのための必須投資」とも言えます。

内装色についても、基本は「ブラック」が無難ですが、250では華やかな「ダークチェスナット（ブラウン系）」も設定されており、こちらも高級感があって人気です。

ただ、あまりに奇抜な内装は好みが分かれるため、将来の売却を意識するなら、落ち着いたトーンで統一するのが安心かなと思います。

自分の個性を出したい気持ちもよく分かりますが、ランクルの場合は「みんなが好きそうな仕様」にしておくことが、数年後の自分への大きなプレゼントになるんですよ。

資産価値を高めるためのチェックリスト

ランクル70と250の燃費や維持費にまつわる現実的な差

さて、ここからは少し「痛い」出費の話、維持費についてです。

これほど巨大でパワフルな車を維持するには、それなりの覚悟が必要です。

まず燃費についてですが、どちらも2.8Lのディーゼルエンジンを積んでいるとはいえ、カタログ燃費（WLTCモード）は250が11.0km/L、70が10.1km/Lとなっています。

実燃費では、街乗りで8〜9km/L程度、高速で11〜12km/L前後になることが多いようです。

ガソリン車の場合はさらに厳しく、街乗りでは5〜6km/Lを覚悟しなければなりません。

ここで注目したいのが、税金です。

250も70も、2.7〜2.8Lという排気量区分になるため、毎年5月の自動車税は一律で51,000円となります。

また、環境性能割についても最近はルールが厳しくなっており、以前のように「ディーゼルだから全額免税」とはいかなくなっています。

購入時の諸費用だけでも、普通のコンパクトカーの倍以上はかかると考えておいたほうがいいですね。

そして、ランクルオーナーが最も頭を悩ませるのが「任意保険」と「盗難対策」です。

残念ながらランクルは「日本で最も盗まれやすい車」の一つ。

そのため、車両保険料は非常に高額です。

さらに、純正のセキュリティだけではプロの窃盗団から守ることは難しいため、多くのオーナーさんは「クリフォード」や「パンテーラ」といった社外の本格的セキュリティを導入します。

この導入費用がだいたい30万円から40万円。

私個人としても、この出費をケチって車を失うリスクを考えれば、必須のコストだと感じています。

ランクル70と250の乗り心地や走行性能の決定的な違い

「どっちが人気か」という問いに対して、最後に最も大切な「乗った時の感覚」についてお伝えします。

250は、最新のフラッグシップ300と同じ「TNGA GA-Fプラットフォーム」を採用しています。

これにより、ボディ剛性は劇的に向上し、乗り心地は驚くほど洗練されています。

以前のプラドにあったようなフワフワ感は消え、どっしりと落ち着いた「高級セダン」のような安心感で高速道路をクルージングできます。

電動パワーステアリングや最新の安全装備も相まって、家族を乗せてのロングドライブでも「あぁ、快適だな」と実感できるはずです。

対して70シリーズの乗り心地は、一言で言えば「硬派」です。

フロントはコイルバネですが、リヤには今やトラックくらいでしか見かけない「リーフスプリング（板バネ）」を採用しています。

路面の段差を越えると、リヤがピョコピョコと跳ねるような挙動を見せますし、静粛性も250には到底及びません。

ですが、その「ダイレクトに車を操っている感覚」や、アナログなメーターが並ぶ運転席の景色は、今の車が失ってしまった「冒険心」を刺激してくれます。

走行性能の面でも、250はスイッチ一つで路面状況に合わせた最適な制御をしてくれる「マルチテレインセレクト」などのハイテク満載ですが、70は基本、ドライバーの腕とシンプルな4WD機構で勝負する世界です。

250は「誰でも安全に快適に冒険できる車」、70は「過酷な場所から必ず生きて帰ってくるための道具」と言えるかもしれません。

私は、250に乗った後はその快適さに感動しますが、70に乗るとその「生命力」のような強さに惚れ直してしまいます。

ここは本当に、あなたの感性がどちらに共鳴するか、という一点に尽きますね。

内装装備の主な違い

結局ランクル70と250はどっちが人気か目的別に判定

ここまで読んでいただきありがとうございます。

さて、改めて「結局ランクル70と250はどっちが人気なの？」という問いに私なりの答えを出したいと思います。

世間一般的な「売れている台数」や「知名度の広さ」という点での人気者は、間違いなくランクル250です。

最新の快適さと安全性を備え、街乗りでも浮かないスタイリッシュさを持ち合わせている250は、まさに現代の「国民的人気車」と言える存在です。

ファミリーユースであれば、250を選んで後悔することはまずないでしょう。

しかし、一部の熱狂的なファンや、資産としての究極の安定性を求める層、そして「時代に流されない本物」を愛する人々の間でのカリスマ的な人気は、ランクル70の独壇場です。

40年前のデザインをそのままに、中身だけを現代の排ガス規制に適合させて再登場させたその心意気に、多くの人がロマンを感じずにはいられません。

中古車価格が新車価格を軽々と超えてしまうのも、その人気が「替えの利かない唯一無二のもの」だからなんですね。

もしあなたがどちらにすべきか迷っているなら、こう考えてみてはどうでしょうか。

どちらを選んでも、ランクルの世界はあなたに新しい景色を見せてくれます。

納期が長くても、維持費が高くても、それを上回る喜びがこの車たちには詰まっています。

どうか、あなたの価値観にピッタリ合う最高の相棒を見つけてくださいね。

もし購入に関して具体的な悩みがあれば、ぜひまた当ラボに遊びに来てください！

※本記事の内容は2025年〜2026年初頭の市場動向に基づいたものです。

車両の価格、仕様、納期などはメーカーの都合により変更される場合があります。

購入に際しては、必ずトヨタ自動車の公式サイトや、正規ディーラーにて最新の情報をご確認ください。

（出典：トヨタ自動車株式会社 ランドクルーザー ブランドサイト）