FJクルーザーが最悪と言われる理由と後悔を防ぐチェックガイド

こんにちは。オフロードテック四輪駆動ラボ、運営者のゆうです。

FJクルーザーは最悪で後悔するのか、気になって検索している方はかなり多いと思います。

燃費が悪い、維持費が高い、ガソリン代や税金がきつい、死角が多い、視界が悪い、バックカメラが必要、後部座席が狭い、観音開きが不便、ファミリーカーには向かない、故障が多い、壊れやすい、中古車選びが難しい、1ナンバー化は得なのか、カスタム車は大丈夫なのか。

このあたりが不安の中心ですね。

私も四駆やオフロード系の車が好きなので、FJクルーザーの魅力はかなり分かります。

あの見た目、無骨さ、遊び心は本当に特別です。

ただ、日常の足として考えると、気軽におすすめできる車ではないかなとも思います。

この記事では、FJクルーザーで後悔しやすいポイントと、それでも選ぶ価値がある人の条件を、できるだけ現実目線で整理していきます。

FJクルーザーが最悪や後悔すると言われる理由

まずは、FJクルーザーがなぜ最悪や後悔という言葉と一緒に検索されるのかを見ていきます。

結論から言うと、車そのものがダメというより、見た目の魅力と日常使用の現実にギャップが大きいことが原因になりやすいです。

特に、燃費、維持費、視界、後部座席、ファミリーカーとしての使い勝手は、購入前にかなり冷静に見ておきたい部分ですね。

ここを曖昧にしたまま買うと、納車直後は楽しくても、数か月後にガソリン代や駐車のしにくさ、家族からの不満がじわじわ効いてくる可能性があります。

燃費が悪い実燃費の現実

FJクルーザーで最初に覚悟しておきたいのが、燃費の悪さです。

約4.0LのV6エンジン、大きな車体、四角いボディ形状、約2トン級の重量を考えると、今どきのSUVやハイブリッド車と同じ感覚では乗れません。

トヨタの主要諸元表でも、FJクルーザーは3.955Lの1GR-FE型エンジン、車両重量1,940kg、燃料タンク72L、最小回転半径6.2mという、かなり本格寄りのスペックになっています。

細かい公式スペックを確認したい場合は、トヨタ「FJクルーザー主要諸元表」を見ておくと、車の性格がかなり分かりやすいです。

カタログ上の燃費だけを見ると、思ったより何とかなるかもと感じる方もいるかもしれません。

ただ、実際の街乗りではストップアンドゴーが多く、リッター5〜7km前後を目安に考えておいた方が無難です。

もちろん、走り方、タイヤ、渋滞の多さ、エアコン使用、積載量、リフトアップの有無によって変わります。

高速道路では多少伸びることもありますが、FJクルーザーは空気をきれいに流すタイプの車ではありません。

見た目どおり、風を受け止めながら走るような形です。

そこも味ではありますが、燃費面ではかなり不利ですね。

街乗りで燃費が落ちやすい理由

FJクルーザーの燃費が街乗りで落ちやすい理由は、単に排気量が大きいからだけではありません。

車重が重いため、信号待ちから発進するたびに大きなエネルギーを使います。

さらに、5速ATという設計も今の多段ATやハイブリッド車と比べると、燃費を細かく稼ぐタイプではありません。

タイヤをマッドテレーン系に替えていたり、ルーフラックやライトバーを付けていたりすると、転がり抵抗や空気抵抗が増えて、さらに燃費が悪くなることもあります。

逆に、週末中心の趣味車として乗る人や、燃費よりも雰囲気と所有感を重視する人なら、納得して付き合える可能性があります。

私の感覚では、FJクルーザーは燃費の良し悪しで評価する車ではなく、燃費の悪さを受け入れてでも乗りたいかで判断する車かなと思います。

購入前には、月に何km走るのかを出して、想定燃費をかなり厳しめに見積もってください。

たとえば月800km走る人と月200kmしか走らない人では、同じFJクルーザーでも負担感はまったく違います。

ガソリン代は燃料単価によって大きく変わるため、この記事内の金額感はあくまで一般的な目安として見てください。

維持費と税金が高い理由

FJクルーザーは、燃料代だけでなく維持費全体が高くなりやすい車です。

排気量が大きく、車重もあり、タイヤサイズも大きめなので、普通の乗用車感覚で維持費を考えるとかなりズレます。

特に大きいのは、自動車税、車検、任意保険、タイヤ交換、ガソリン代です。

年式によっては重課の影響を受けることもあるため、購入時点の車両価格だけで判断するのは危ないですね。

FJクルーザーは中古車として価格が安定している個体も多く、見た目の割に買えそうと感じることがあります。

ただ、買えることと維持できることは別です。

ここを分けて考えないと、納車後に最悪だったと感じやすくなります。

税金は排気量と車重の影響を受けやすい

FJクルーザーの排気量は3.955Lなので、乗用車登録の場合は3.5L超〜4.0L以下の区分で見られます。

自動車税種別割の金額は登録時期や地域、制度変更によって変わる可能性があるため、最新情報は各都道府県の案内を確認してください。

たとえば排気量別の自動車税額は、都道府県の公式ページで確認できます。

参考として、排気量3.5L超〜4.0L以下の区分については京都府「自動車税」のような自治体公式情報を見ると、税額区分の考え方が分かりやすいです。

また、車検時に関係する自動車重量税は車両重量や年式などで変わるため、国土交通省「自動車重量税額について」も確認しておくと安心です。

あくまで一般的な目安ですが、FJクルーザーを普段使いするなら、年間維持費はかなり余裕を見ておいた方が安心です。

駐車場代、任意保険、消耗品、突発的な修理まで含めると、想定より大きな出費になることがあります。

特にオフロード系のタイヤは見た目がかっこいい反面、4本交換するとまとまった出費になりやすいです。

さらに、リフトアップ済みの車両や大径タイヤ装着車は、アライメント調整や足回り部品の消耗も見ておきたいところです。

四駆全般の維持費や所有後の現実については、後悔しない4WD選び完全ガイドでも整理しています。

FJクルーザーに限らず、本格系SUVを検討している方は一度冷静に見ておくと判断しやすいです。

維持費で後悔する人は、車そのものが嫌いになったというより、生活費とのバランスが崩れてしまうケースが多いです。

FJクルーザーは所有満足度が高い車ですが、家計の余裕を削ってまで無理に維持すると、楽しいはずの車がプレッシャーになってしまいます。

そこはかなり現実的に見た方がいいですね。

死角と視界が悪い不安

FJクルーザーは、デザインの個性が強いぶん、視界にもクセがあります。

フロントガラスは縦に狭めで、ピラーも太く、後方や斜め後ろの見え方も今の乗用車とはかなり違います。

とくに、最近の車に慣れている人ほど、最初は後ろが見えにくい、斜め後方が怖い、駐車場で車幅感覚がつかみにくいと感じるかもしれません。

FJクルーザーは全幅が1,905mmあるため、数字だけ見ても日本の狭い道や立体駐車場、スーパーの駐車枠では気を使いやすいサイズです。

全長は極端に長いわけではありませんが、幅と高さ、四角いボディ、太いピラーが合わさることで、実際のサイズ以上に大きく感じやすいですね。

不安が出やすい運転シーン

特に不安になりやすいのは、右左折時の歩行者確認、車線変更、バック駐車、狭い道でのすれ違いです。

交差点ではAピラーが歩行者や自転車と重なることがあります。

車線変更ではCピラーやDピラー周辺の死角が気になります。

バック駐車ではリアウィンドウから得られる情報が限られるので、ミラーだけで判断するのは慣れが必要です。

車幅が広いので、運転に慣れていない人ほどプレッシャーを感じやすいと思います。

ただし、視界の悪さはまったく対策できないわけではありません。

バックカメラ、ソナー、広角ミラー、補助ミラーの調整などで、かなり不安を減らせます。

大事なのは、慣れだけに頼らず、見えない部分を装備で補うことですね。

また、運転席のシート位置を少し変えるだけでも、前方の見え方やミラーの映り方はかなり変わります。

購入後にそのまま乗るのではなく、自分の体格に合わせてミラーやシートを細かく合わせることが大切です。

FJクルーザーは、前方の見切りについては意外とつかみやすい面もあります。

四角いボディなので、車両感覚がつかめてくると扱いやすいと感じる人もいます。

このあたりは、乗っている車の経験値によって印象が分かれますね。

ただ、運転しやすいと感じる人でも、死角そのものが消えるわけではありません。

FJクルーザーを安心して楽しむなら、視界のクセを理解して、ゆっくり確認する運転に切り替えることが大事だと思います。

後部座席と観音開きの不便

FJクルーザーの大きな特徴が観音開きドアです。

見た目はかなり魅力的で、開いたときの特別感もあります。

ただ、日常で使うとなると、不便に感じる場面はかなりあります。

後席ドアは前席ドアを開けないと開けられない構造です。

そのため、後部座席の人が乗り降りするたびに、前席側の人が関わる必要があります。

狭い駐車場では前後のドアを大きく開けづらく、隣の車にも気を使います。

これがたまに友人を乗せる程度なら笑って済むかもしれませんが、毎日の送迎や買い物で使うと、じわじわ不満になりやすいですね。

後席は車体サイズほど広くない

後部座席の広さも、車体サイズから想像するほど余裕があるわけではありません。

FJクルーザーは全幅が広く、見た目も大きいので、後部座席もゆったりしていそうに感じます。

でも実際には、前席の位置によって後席の足元スペースが大きく変わります。

前席を後ろに下げると、後席の足元はかなり厳しくなります。

大人が長時間快適に座るというより、短距離や子ども向け、もしくは荷物置き場として割り切る人が多い印象です。

また、後席の窓が小さめで囲まれ感があるため、人によっては閉塞感を覚えるかもしれません。

ロングドライブで後席に大人を乗せる機会が多いなら、試乗時に必ず後席にも座って確認してほしいです。

このドア構造は、便利さだけで見ればミニバンのスライドドアには勝てません。

でも、FJクルーザーらしさを作っている大事な要素でもあります。

ここを不便と感じるか、味と感じるかで満足度はかなり変わります。

私としては、FJクルーザーを選ぶなら後部座席をメインに考えるより、前席中心の趣味車として見る方が自然かなと思います。

後席を人のための空間というより、アウトドア用品や工具、着替え、キャンプ道具を置くための空間として使うと、この車の魅力が分かりやすくなります。

逆に、後席の快適性を重視するなら、最初から別のSUVやミニバンを検討した方が後悔は少ないですね。

ファミリーカーに不向きな点

FJクルーザーをファミリーカーとして考えている方は、かなり慎重になった方がいいです。

個人的には、家族全員がこの車を好きで、多少の不便を受け入れられるならアリです。

ただ、一般的なファミリーカーとして期待すると後悔しやすいと思います。

理由はシンプルで、後部座席へのアクセス、チャイルドシートの扱い、荷物の積み下ろし、燃費、駐車のしやすさ、乗降性のすべてにクセがあるからです。

子どもを毎日乗せる、買い物や送迎に使う、祖父母も乗せるといった使い方では、ストレスが出やすいですね。

FJクルーザーは家族の実用性よりも、遊び心やタフさ、デザインの個性を優先した車だと見た方がしっくりきます。

チャイルドシート運用は現車確認が必須

特にチャイルドシートを使う時期は、観音開きドアの不便さがかなり目立ちます。

狭い駐車場で子どもを乗せ降ろしする場面を想像すると、ミニバンや一般的なSUVの方が楽なのは間違いありません。

チャイルドシート本体の大きさ、前席との距離、ドアの開き方、親がかがんで作業できるスペースなどを考えると、FJクルーザーは便利とは言いにくいです。

また、子どもが成長して自分で乗り降りするようになっても、後席ドアの構造上、前席側の人がサポートする場面が残ります。

これを家族全員が理解して楽しめるならいいのですが、家族の誰かが不便さを強く感じると、車への不満が一気に出やすいです。

FJクルーザーは、家族にとって便利な車というより、家族も一緒に楽しめる趣味車に近いです。

この違いを理解して選ぶなら満足度は高いですが、便利なファミリーSUVとして選ぶと厳しい場面が多いかなと思います。

特に、家族の中で自分だけがFJクルーザーに強く惹かれている場合は注意です。

見た目に惚れて買った本人は不便も楽しめますが、同乗する家族はそうとは限りません。

購入前には、必ず家族全員で実車を見て、後席に座り、ドアを開け閉めしてみてください。

そこで少しでも不満が強く出るなら、無理に押し切らない方がいいと思います。

趣味車としての満足度と、家族車としての便利さは別物です。

FJクルーザーで最悪の後悔を避ける方法

ここからは、FJクルーザーを選んで後悔しないための見方を整理していきます。

ポイントは、欠点を消そうとすることではありません。

FJクルーザーのクセを理解したうえで、自分の使い方に本当に合うかを判断することです。

中古車選び、故障リスク、1ナンバー化、バックカメラ、カスタム車の見極めまで、購入前にチェックしたい部分を順番に見ていきます。

ここを丁寧に確認しておくと、FJクルーザーの欠点が最悪の後悔ではなく、納得済みの個性として受け止めやすくなります。

故障が多い噂と壊れやすい弱点

FJクルーザーについて調べると、故障が多い、壊れやすいという言葉を見かけることがあります。

ただ、車としての基本的な作りはかなりタフです。

ラダーフレーム構造で、エンジンも信頼性を重視した大排気量V6です。

普通にメンテナンスされてきた個体なら、すぐに壊れる車というイメージとは少し違います。

むしろ、FJクルーザーで怖いのは設計そのものの弱さというより、中古車として年数が経っていること、前オーナーの使い方が見えにくいこと、そして消耗品交換を先送りされてきた個体を選んでしまうことです。

つまり、FJクルーザーが壊れやすいというより、状態の悪い中古車を選ぶと高くつくと考えた方が現実に近いかなと思います。

年式相応の劣化は避けられない

とはいえ、中古車として年数が経っている以上、弱点や経年劣化はあります。

特に見ておきたいのは、下回りのサビ、ドライブシャフトブーツ、デフロックアクチュエーター、足回りの異音、ゴム部品や樹脂部品の劣化です。

ゴム部品は時間とともに硬くなり、ひび割れや漏れにつながることがあります。

足回りは重い車体を支える部分なので、ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント、ハブ周辺なども状態によっては整備費がかさみます。

また、オフロード走行歴がある個体では、外装がきれいでも下回りに傷やサビが残っていることがあります。

見た目のきれいさだけで安心しないことが大切です。

ここで大切なのは、故障が怖いから避けるというより、買う前に弱点を知っておくことです。

知っていれば、販売店に確認できますし、購入後のメンテナンス計画も立てやすくなります。

特に、安い個体を選ぶときは修理予備費を別で持っておいた方が安心です。

車両価格が安くても、納車後にタイヤ、ブーツ、ブレーキ、バッテリー、足回りを一気に整備すると、結局かなりの金額になることがあります。

整備費用や修理判断は車両状態によって大きく変わります。

最終的な判断は、信頼できる整備工場や販売店など専門家に相談してください。

中古車選びで見るべき下回り

FJクルーザーの中古車選びで、私がかなり大事だと思うのが下回りです。

外装がピカピカでも、下回りに強いサビや深い打ち傷があると、あとから修理費や不安につながります。

FJクルーザーはオフロードを楽しめる車なので、前オーナーが本格的に悪路を走っていた可能性もあります。

それ自体が悪いわけではありませんが、岩に当てた跡、フレームのサビ、デフケース周辺の傷、足回りの歪みなどはしっかり見たいところです。

中古のFJクルーザーは、街乗り中心で大事に乗られてきた個体と、見た目はきれいでも下回りに負担が残っている個体の差が出やすいです。

ここを見抜けるかどうかで、購入後の満足度はかなり変わります。

整備記録簿はかなり重要

中古車で安心材料になるのが整備記録簿です。

オイル交換、車検整備、ブーツ類の交換、足回りの修理履歴などが残っていると、前オーナーがどのくらい大事に乗っていたかを判断しやすくなります。

逆に、整備記録がまったくない個体は、安く見えても慎重に見た方がいいです。

安さだけで選ぶと、購入後に消耗品交換や修理が重なり、結果的に高くつくことがあります。

特にFJクルーザーは車体がタフなぶん、多少状態が悪くても普通に走れてしまうことがあります。

そこが逆に怖い部分で、試乗で大きな違和感がなくても、下回りやゴム部品、サビはじわじわ進んでいる場合があります。

下回りで見たい具体ポイント

まず見たいのはラダーフレームのサビです。

表面サビ程度なら年式相応のこともありますが、腐食が進んでいるような個体は慎重に判断した方がいいです。

次に、デフケースやスキッドプレート、ロアアーム周辺の打痕です。

深い傷が多い場合、ハードなオフロード走行歴があるかもしれません。

さらに、ブーツ破れやグリス飛散、オイルにじみ、ショックからの漏れ、ブレーキ配管のサビも見ておきたいです。

販売店で下回り写真を見せてもらえる場合は、遠方購入でも判断材料になります。

ただし、写真だけでは分からない部分も多いため、可能なら実車確認が一番です。

可能であれば、購入前に第三者の整備工場で見てもらうのも安心です。

中古車は同じFJクルーザーでも個体差が大きいので、価格だけでなく状態で選びたいですね。

初めて本格系4WDを選ぶ方は、初心者が後悔しにくい4WDの考え方も参考になると思います。

サイズ感や維持費、日常での扱いやすさを一度整理しておくと、FJクルーザーとの相性も見えやすいです。

1ナンバー化と維持費の注意点

FJクルーザーの維持費を調べていると、1ナンバー化という言葉が出てくることがあります。

税金面で有利に見えるケースがあるため、気になる方も多いと思います。

ただ、1ナンバー化は単純に安くなる裏技として考えない方がいいです。

構造変更、車検の周期、任意保険、用途、乗車定員、積載要件、地域や車両状態による扱いなど、確認すべきことが多いからです。

特に、FJクルーザーを家族でも使いたい人、後部座席を残したい人、日常の便利さを重視したい人は、1ナンバー化によって使い勝手が変わる可能性をしっかり見ておく必要があります。

税金だけを見て得だと判断すると、保険や車検、構造要件の面で思っていたのと違うとなりやすいですね。

構造変更は手続きと基準の確認が必要

登録を受けている自動車について、長さ、幅、高さ、乗車定員、最大積載量、車体の形状、用途などに変更が生じる改造をした場合、構造等変更の手続きが関係することがあります。

このあたりは国土交通省の公式案内で確認できます。

詳しくは、国土交通省 自動車検査登録総合ポータルサイト「構造等変更の手続」を確認してください。

また、貨物用途に変更する場合は、荷室や積載設備などの要件も関係します。

独立行政法人自動車技術総合機構のFAQでも、貨物自動車には物品積載設備の大きさなどに構造要件があると案内されています。

参考として、自動車技術総合機構「改造自動車関係FAQ」も見ておくと、改造や用途変更を軽く考えない方がいい理由が分かります。

場合によっては税金が下がっても、車検や保険、使い勝手の面で思ったほど得にならないこともあります。

家族で乗る予定がある人や、日常使いの便利さを残したい人は、特に慎重に判断した方がいいですね。

任意保険についても、1ナンバーだから必ず安いとは言い切れません。

保険会社や契約条件によって扱いが変わる可能性があります。

また、高速道路料金や駐車場の扱い、車検サイクル、車検対応カスタムの範囲も確認が必要です。

維持費を下げたい気持ちはすごく分かります。

ただ、FJクルーザーの場合は、登録区分だけでなく、そもそもの燃費やタイヤ代、整備費まで含めて考える必要があります。

1ナンバー化だけで全部解決する、という見方は少し危ないです。

私なら、まずは普通に乗った場合の維持費を計算し、それでも厳しいなら1ナンバー化を検討する前に、そもそもFJクルーザーを無理なく維持できるかを考えます。

登録区分を変える前提でないと維持できないなら、その時点で少し黄色信号かもしれません。

バックカメラとミラーの対策

FJクルーザーの死角対策で、バックカメラとミラー調整はかなり大事です。

特に中古車は年式やグレード、前オーナーの装備状況によって仕様が違うため、購入前にどんな安全装備が付いているか確認しておきたいですね。

バック駐車が苦手な方や、狭い駐車場をよく使う方は、バックカメラだけでなく、コーナーセンサーや広角ミラーも検討した方が安心です。

FJクルーザーは車体感覚に慣れれば扱いやすい部分もありますが、見えない部分を感覚だけで補うのはリスクがあります。

特に、背の低い障害物、子ども、自転車、ポール、縁石などは、見落とすと危険です。

安全装備は見た目のカスタムより地味ですが、長く楽しく乗るためにはかなり重要だと思います。

バックカメラは映り方まで確認する

バックカメラが付いているだけで安心するのではなく、実際の映り方を確認してください。

画質が悪い、夜間に見えにくい、ガイドラインが合っていない、カメラ位置が低すぎる、画面が小さいなどの場合、思ったほど安心につながらないことがあります。

また、社外ナビや社外カメラが付いている中古車では、配線状態やカメラの固定状態も見ておきたいです。

雨の日に水滴で見えにくくなることもあるため、ミラー確認と目視確認を組み合わせるクセは必要ですね。

ミラー調整でかなり変わる

FJクルーザーはサイドミラーが大きめなので、きちんと調整すれば得られる情報は多いです。

ただし、車体側面を映しすぎると、斜め後方の確認範囲が狭くなります。

自分の車体を少しだけ確認できる程度にして、できるだけ後方の車線や歩行者、自転車を見やすくするのがポイントです。

補助ミラーが付いている場合も、ただ付いているだけでは意味がありません。

自分が普段使う駐車場や道路環境に合わせて、どの範囲を見たいのかを意識して調整した方がいいです。

私は、FJクルーザーのような個性的な車ほど、安全装備はケチらない方がいいと思っています。

見た目のカスタムも楽しいですが、毎日の運転で安心できる装備の方が、長く乗るうえでは満足度につながります。

特に運転に不安がある人ほど、購入時に安全装備が整った個体を選ぶか、納車後すぐにカメラやミラーを整える前提で予算を組んだ方がいいです。

死角の多さはFJクルーザーの弱点ですが、対策を取れば付き合える弱点でもあります。

怖いのは、見えにくいことを知りながら何も対策しないことですね。

カスタム車で後悔しやすい点

FJクルーザーはカスタムが本当に似合う車です。

リフトアップ、マッドタイヤ、ルーフラック、バンパー、ライト類など、少し手を入れるだけでかなり雰囲気が変わります。

ここはFJクルーザーの大きな魅力ですね。

ただし、中古でカスタム車を選ぶときは注意が必要です。

見た目がかっこよくても、乗り心地、燃費、ロードノイズ、足回りへの負担、車検適合、保険、部品の劣化など、見えにくい部分でリスクが出ることがあります。

特に極端なリフトアップや大径タイヤは、ドライブシャフトや足回りに負担がかかりやすく、アライメントのズレや偏摩耗につながることもあります。

街乗り中心なのに見た目だけでハードな仕様を選ぶと、毎日の運転が疲れるかもしれません。

カスタムは目的と合っているかが大事

カスタムで後悔しないためには、かっこいいかどうかだけでなく、自分の使い方に合っているかを見る必要があります。

たとえば、林道やキャンプ場に行くなら、少し車高を上げたり、オールテレーンタイヤを履いたりする意味はあります。

一方で、街乗りと高速道路が中心なのにマッドテレーンタイヤを選ぶと、ロードノイズや燃費悪化、乗り心地の硬さが気になるかもしれません。

ルーフラックも見た目は最高ですが、高さ制限のある駐車場に入れない可能性があります。

ライト類の追加も、配線処理や保安基準との関係を確認しないと車検時に困ることがあります。

つまり、カスタムは足し算ではなく、生活とのバランスを見る作業ですね。

カスタムは悪ではありません。

むしろFJクルーザーを楽しむうえで大事な文化だと思います。

ただ、自分の使い方に合わないカスタムは後悔の原因になります。

見た目、乗り心地、維持費、安全性のバランスを見ながら選びたいですね。

大型タイヤやオフロード寄りの仕様で維持費が気になる方は、車種は違いますが、ラングラーを維持できない理由と年間維持費の現実も参考になります。

本格四駆に共通するタイヤ代やカスタムの注意点をイメージしやすいです。

カスタム済み車両を買うなら、できれば施工内容が分かる個体を選びたいです。

誰が、どの部品で、どんな目的で組んだのかが分かると、購入後の整備もしやすくなります。

逆に、詳細不明のカスタムが多い個体は、見た目が好みでも慎重に見た方がいいと思います。

FJクルーザーは最悪！と後悔しないための判断基準

FJクルーザーは、誰にとってもおすすめできる万能SUVではありません。

燃費は悪く、維持費は高めで、後部座席や観音開きドアにはクセがあり、死角や取り回しにも注意が必要です。

便利なファミリーカーや経済的な日常車を求めるなら、正直ほかの選択肢の方が合うと思います。

でも、FJクルーザーが最悪な車かと言われると、私はそうは思いません。

むしろ、欠点を分かったうえで選ぶ人には、かなり濃い満足感をくれる車です。

あのデザイン、ラダーフレームの安心感、アウトドアに向かうときのワクワク感、所有しているだけで気分が上がる感じは、今の車ではなかなか代わりがありません。

FJクルーザーで後悔するかどうかは、車の良し悪しだけでは決まりません。

自分の生活、家族構成、駐車環境、走行距離、維持費への考え方、車に求めるものと合っているかで決まります。

最悪と感じる人、最高と感じる人の違い

FJクルーザーを最悪と感じやすい人は、便利さや経済性を期待して買った人です。

燃費が良いSUVのように使えると思っていたり、家族全員が快適に乗れると思っていたり、維持費を一般的な乗用車と同じくらいに考えていたりすると、ギャップが大きくなります。

一方で、FJクルーザーを最高と感じる人は、最初からクセを理解しています。

燃費は悪いけどこの見た目が好き、後席は狭いけど基本2人で乗る、視界は悪いけどカメラとミラーで対策する、維持費は高いけど趣味として予算を組む。

こういう納得感がある人なら、FJクルーザーはかなり満足度の高い車になると思います。

FJクルーザーで後悔を避けるコツは、欠点を無視しないことです。

燃費、維持費、死角、後部座席、故障リスク、中古車の個体差を全部見たうえで、それでも乗りたいと思えるか。

この問いに迷いなくうなずける人なら、FJクルーザーはかなり楽しい相棒になると思います。

逆に、少しでも燃費や家族利用、維持費に強い不安が残るなら、急いで決めずに別の車も比較した方がいいです。

車は買って終わりではなく、乗り続けて初めて満足度が分かるものです。