「プラド暴落」の噂は本当？150系の買取相場と今後のリセール予測

こんにちは。オフロードテック四輪駆動ラボ、運営者の「ゆう」です。

最近ネットを見ていると、プラドが暴落するという話をよく耳にしますよね。

知恵袋でも2024年から2025年にかけて相場が下落したという書き込みが増えていて、特にパキスタンやロシアへの輸出規制が影響しているなんて聞くと、愛車を手放すべきか不安になる方も多いかなと思います。

でも、実際の2026年現在の市場データを見てみると、一概に価格が崩壊しているとは言えない状況なんです。

この記事では、なぜ今そんな噂が流れているのか、そしてこれからプラドとどう付き合っていくべきかについて、私なりの視点でお話ししていきますね。

プラドの暴落は本当か？最新の市場価値を徹底調査

まずは、一番気になる「プラドの価値が本当に下がっているのか」という点から。

最近の動向を見ていると、確かに以前のような異常な高騰は落ち着いてきた印象ですが、それを「暴落」と呼んでいいのか、データをもとに深掘りしてみますね。

2024年から始まったプラドの暴落説を検証する

2024年は、プラドオーナーにとって激動の1年でしたね。

4月に後継モデルであるランドクルーザー250が発売され、150系プラドが「旧型」になったことで、ネット上では一気にプラド暴落という言葉が飛び交いました。(出典：トヨタ「新型ランドクルーザー“250”を発売」)

でも、私が見ている限り、これは「暴落」というよりも、コロナ禍から続いていた「異常なバブル価格の是正」といった方がしっくりくるかなと思います。

以前は中古のプラドが新車価格を平気で上回るような、ある意味で異常な市場でした。

それが2024年の生産終了と250系の登場をきっかけに、ようやく落ち着きを見せたというのが実態ですね。

実際に2026年現在の買取相場をチェックしても、3年落ちの車両で残価率が80％から100％程度を維持しているケースはざらにあります。

普通の乗用車が3年で50％から60％と言われる中で、この数字は驚異的です。

確かに一部の過走行車や、特定の輸出ルートから外れた個体はガクンと価格を下げましたが、全体で見ればまだまだ「中古車市場の王様」であることに変わりはありません。

結局、期待値が高すぎた反動で「以前より安くなった＝暴落だ！」という過剰な反応が起きているのかなと感じています。

むしろ、今のような落ち着いた相場こそが、これから買いたい人にとってはチャンスであり、売りたい人にとっても適正な出口戦略を立てやすい時期だと言えますね。

ただし、ここで注意したいのは「最終生産モデル」の扱いです。

2024年式の最終モデルは、新車が手に入らない現状において、即納可能な新車コンディションとして特別な価値が付加されています。

こうした一部の希少個体が平均値を押し上げている側面もあるため、自分のプラドがどの立ち位置にいるのかを冷静に見極めることが、失敗しないための第一歩かなと思います。

知恵袋で話題のプラドが暴落したという噂の真相

Yahoo!知恵袋などの掲示板を見ると、「プラドのリセールはもう終わりですか？」といった悲観的な質問が目立ちますよね。

あそこに書き込まれている情報の多くは、特定のタイミングで起きた急激な相場変動に衝撃を受けたオーナーさんの声が中心です。

でも、情報の断片だけを見て「プラドはもうダメだ」と判断するのはちょっと早いかなと思います。

知恵袋でよく話題になるのが、「最高値の時なら500万円で売れたのに、今は400万円だと言われた」というような話です。

これを聞くと確かに100万円のマイナスですが、そもそもその500万円という価格自体が、海外輸出の特需や半導体不足による新車供給停止が重なった「歴史的な超高値」だったわけです。

今の400万円という価格も、一般的な車の価値からすれば十分に高水準なんですね。

また、SNSやネット掲示板では、インパクトの強い「暴落」という言葉が拡散されやすい傾向があります。

一部の業者が安く買い叩くための口実に使っているケースもあるかもしれません。

私たちがすべきなのは、そうした噂に一喜一憂するのではなく、なぜその価格になっているのかという背景を理解することです。

例えば、後述するパキスタンやロシアの情勢、さらには円安・円高といった為替の影響まで、プラドの価格は複雑な要因で成り立っています。

知恵袋の書き込みはあくまで一つの体験談として受け止めつつ、客観的なオークションデータや複数の買取業者の査定結果を比較することが、噂の真相にたどり着く唯一の方法かなと思います。

「誰かが言っていた」ではなく「市場がどう動いているか」に注目しましょう。

実際に多くのオーナーが今でも納得のいく価格で売却できているという事実は、掲示板のネガティブな意見よりもずっと重みがあるはずですよ。

パキスタン情勢がプラドの暴落を招いた最大の理由

プラド、特に2.7Lガソリン車のオーナーにとって避けて通れないのが、この「パキスタンショック」のお話です。

実はプラドの資産価値を長年支えてきたのは、日本国内の需要ではなく、パキスタンをはじめとする海外市場だったんですね。

特にパキスタンは、プラドのガソリン車が「新車価格以上」で取引される最大の輸出先でした。しかし、パキスタン政府が深刻な外貨不足に陥り、中古車の輸入規制を大幅に強化したことで、事態は一変しました。(出典：日本貿易振興機構（JETRO）「中古車の商業輸入が開始」)

輸入にかかる関税が引き上げられ、さらには信用状（L/C）の発行が制限されるなど、事実上、日本からの輸出ルートが一時的に封鎖された状態になったんです。

これが「プラド暴落」と言われる現象の最も直接的な原因の一つと言えます。

これまで「パキスタンへ出せば高く売れる」と確信していた日本の業者が、在庫を抱えることを恐れて買取価格を一気に下げたわけですね。

この影響は特に、パキスタンで人気の高い2.7LガソリンのTXグレードや、TX-Lパッケージに顕著に現れました。

ただ、これも「パキスタンだけに依存していたリスク」が露呈したという見方もできます。

最近ではパキスタン以外の国、例えば中近東の他国やアフリカ諸国へのルートを模索する動きも出てきており、絶望的な状況からは抜け出しつつあります。

プラドの価値がゼロになったわけではなく、輸出の「出口」が一時的に狭まっただけなんです。

こうした国際情勢は、一介のオーナーがコントロールできるものではありませんが、「今、どの国に輸出されているか」という情報を知っておくだけでも、売却のタイミングを判断する大きな武器になります。

ガソリン車を所有している方は、こうした海外ニュースにも少しだけアンテナを張っておくのが賢いやり方かもしれませんね。

2025年にかけての150系プラドの価格推移予測

これから2025年、そして2026年に向けてプラドの価格がどう動くのか。

ここが一番気になるところですよね。私の予測では、2025年は「じわじわとした価格調整」が続く年になるかなと考えています。

急激な再暴落の可能性は低いものの、これまでのような高値維持を楽観視するのも禁物です。

まず大きな要因となるのが、「5年落ち」を迎える車両の増加です。

プラドの輸出において、バングラデシュなどの主要な輸出先には「製造から5年以内」という厳しいルールがあります。

2020年や2021年に購入された車両が、この「5年という壁」を目前にして一斉に市場へ放出される時期が2025年です。

供給が増えれば当然、相場には下押し圧力がかかります。

また、為替レートの影響も無視できません。(出典：日本銀行「外国為替市況（為替レート）)

現在は円安傾向が続いていますが、もし2025年以降に円高方向へ大きく振れることがあれば、海外バイヤーの買い付け価格が下がり、それがそのまま国内の査定額に跳ね返ってきます。

AI査定ツールなどの予測を見ても、2025年の中盤に一度相場が安定し、そこから先は「状態の良い個体は高く、過走行や不人気仕様は安く」という二極化が進むと考えられます。

もはや「プラドなら何でも高く売れる」という時代は終わり、これからは「いかに価値のある個体を維持するか」が重要になる、そんな1年になるかなと思います。

150系は完全に「一世代前の名車」としての地位を確立し、250系とは別の価値基準で取引されるようになるはずですよ。

ロシアの輸出規制や5年ルールによる市場への影響

輸出に関する規制の影響は、パキスタンだけではありません。

2023年8月から実施されている、ロシア向け中古車輸出の禁止措置もプラドの相場を大きく揺さぶりました。(出典：経済産業省「ロシア等への輸出入に関するFAQ」)

以前のロシア市場は、プラドの2.8Lディーゼル車や高年式のガソリン車にとって非常に重要な「お得意様」だったんです。排気量1,900ccを超えるエンジン搭載車の輸出が禁止されたことで、プラドのほぼ全ラインナップがロシア市場から閉め出される形となりました。

この需要喪失は、特に「高年式・高グレード」の個体に影響しました。

ロシアの富裕層は、多少高くても新車に近い状態のプラドを好んで買ってくれていたからです。

この大きな受け皿がなくなったことで、国内のオークション市場では一時的に落札価格が数十万円単位で落ち込む場面もありました。

そして、さらなるリスクが「年式ルール」です。

中古車輸出には、国ごとに「製造から○年以内」「登録から○年以内」という厳格な期限が設けられています。

これらの規制は「出港日」を基準とするため、あと数日売るのが遅れただけで、ターゲットとなる国への輸出ができなくなるという恐怖の期限です。

特にバングラデシュ向けの「製造5年」は非常にシビアで、初度登録が遅くても車体番号から割り出される「製造年」が古ければアウトです。

「まだ車検まで時間があるから大丈夫」という考えは、プラドのリセールにおいては通用しないことを覚えておいてくださいね。

こうした国際的なルールを把握しておくことが、暴落の波を避けるための最大の防御になります。

プラドの暴落を恐れずリセール価値を維持する戦略

相場が不安定な時こそ、戦略的に動くことが大切です。

プラドはただ持っているだけで価値がある車ですが、少しの工夫と知識で、数年後の手元に残る金額は大きく変わってきます。

ここからは、具体的なリセール維持戦略についてお話しします。

ランドクルーザー250登場後のプラドの買取相場

後継モデルであるランドクルーザー250が発売された今、150系プラドの買取相場はどのような立ち位置にあるのでしょうか。

結論から言うと、「意外なほど健闘している」というのが正直な感想です。

普通、新型が出れば旧型は一気に100万円単位で値落ちするものですが、プラドに限ってはそうした大崩れは起きていません。

その背景には、トヨタが直面している極端な供給不足という事情があります。

トヨタの公式発表によれば、250系は伝統とモダンを融合させた素晴らしいモデルですが、その人気ゆえに注文が殺到し、多くのディーラーで受注停止や数年待ちの事態となっています。

この「欲しくても手に入らない」という状況が、150系プラドの価値を強力にバックアップしているんですね。

「250系が納車されるまでの2年間、代わりに程度の良い150系に乗っておこう」と考えるユーザーも多く、これが中古車市場の需要を支えています。

また、250系のデザインが従来のプラドとは大きく異なる（より無骨なレトロ路線になった）ことで、「都会的で洗練された150系のスタイルの方が好きだ」という根強いファンも残っています。

現在の買取相場では、特に最終モデルに近い高年式車や、ディーゼルモデルのTX-Lパッケージが高い人気を誇っています。

ただし、この「250系の供給不足による下支え」は、トヨタの生産能力が回復すれば解消される一時的なボーナス期間かもしれません。

2026年中盤以降、250系が街中に溢れるようになれば、150系の相場はもう一段階、本来の「旧型としての価格」へシフトする可能性が高いです。

今のうちに売却を検討するのは、ある意味で非常に理にかなった判断だと言えますね。

ランクル250の納期を早める対策については「ランクル250が買えない？現状と納期を早める対策まとめ」の記事で詳しく解説していますのであわせてご覧ください。

リセールで選ぶならガソリン車かディーゼル車か

プラドを購入する際、あるいは今の愛車を評価する際、「ガソリンかディーゼルか」は最大の関心事ですよね。

これまでは「初期費用が安く、輸出で跳ねる可能性があるガソリン車がリセール最強」というのが業界の常識でした。

でも、今の不安定な海外情勢を踏まえると、「安定のディーゼル車」という評価が逆転しつつあるかなと感じています。

ガソリン車（2.7L）の最大の弱点は、パキスタンのように特定の輸出先に依存しすぎている点です。

今回の「パキスタンショック」で露呈した通り、その国の情勢が悪化した瞬間に、リセールの強みが一気に吹き飛んでしまうリスクがあります。

対して2.8Lディーゼル車は、燃料価格が高く排ガス規制も厳しい欧州やオセアニア、さらにはアフリカ全土まで、輸出先が非常に広いのが特徴です。

どこかの国がダメになっても別の国で売れる、という分散投資のような強みがあるんですね。

また、250系でも同じ1GD-FTV型ディーゼルエンジンが継続採用されたことは、150系オーナーにとっても大きなプラス材料です。

世界中でパーツ供給が安定し続けるため、長く乗っても価値が残る「壊れないプラド」としての信頼性がさらに高まりました。

ガソリン車とディーゼル車の経済性を比較した記事も以前書きましたが、今から長く、あるいは安定してリセールを狙いたいなら、ディーゼル車の方が「安全な選択」と言えるかもしれません。

もちろん、ガソリン車には「静粛性」や「整備のしやすさ」といった独自のメリットもありますし、国内需要に限ればガソリン車も依然として人気です。

でも、もしあなたが「数年後の買取価格の安定感」を最優先するなら、私はディーゼル車をおすすめすることが多いですね。

特に今は、燃料代の差額をリセールで相殺できる可能性が非常に高い時期ですから。

査定額をアップさせるサンルーフと人気オプション

プラドのリセールバリューを最大化するために、装備品が果たす役割はとてつもなく大きいです。

「たかがオプション」と侮ることなかれ、数百万円単位の査定額を左右することもあるのがプラドの世界です。

最も重要なのは、なんといってもサンルーフ（電動ムーンルーフ）ですね。

これはもう「必須科目」と言っても過言ではありません。

海外、特に中近東のユーザーにとって、サンルーフは富の象徴であり、ステータスなんです。

後付けが不可能な装備であるため、サンルーフの有無だけで査定額に20万円から50万円以上の差がつくことも珍しくありません。

「私は使わないから不要」と思っても、売却時のことを考えるなら絶対に付けておくべき装備の筆頭です。

次に重要なのが、TX-Lパッケージなどで選べる「ベージュ（フラクセン）内装」です。

日本では汚れが目立たないブラックが好まれますが、日光が強い地域へ輸出されるプラドにとって、熱を吸収しにくい明るい内装色は実用的なメリットがあり、非常に高く評価されます。

その他、メーカーオプションのナビやマルチテレインモニター、さらにはモデリスタのエアロパーツなども、投資した金額以上のプラス査定を生むことがあります。

逆に、こだわりすぎた社外パーツの改造は、業者によってはマイナス査定になることもあるので注意してくださいね。

プラドのリセール戦略は、「純正オプションをフル装備し、誰にでも好まれる仕様を維持する」ことが鉄則です。

もし自分の車にこれらの装備があるなら、暴落の噂を過度に恐れる必要はありません。

その仕様自体が、あなたのプラドを守る強力な保険になってくれますよ。

走行距離10万キロでもプラドが値落ちしない秘密

「10万キロを超えたから、もう価値がないよね…」そんな言葉はプラドには当てはまりません。

一般的な車にとって10万キロは大きな節目ですが、プラド、特にディーゼルモデルにとっては「まだまだこれから」という通過点に過ぎないんです。

この驚異的な耐久性と価値の維持こそが、プラドが世界中で愛される理由の核心ですね。

海外の砂漠や悪路を走るユーザーにとって、最も重要なのは「無事に目的地までたどり着き、そして生きて帰ってこられること」です。

トヨタのランドクルーザー一族に対する信頼は絶対的で、20万キロ、30万キロ走っている個体が現役で高額取引されているのが当たり前の世界なんです。

10万キロ程度の走行距離は、彼らからすれば「新車の慣らしが終わった状態」くらいの認識だったりします。

国内の買取店でも、プラドの過走行車は「海外輸出」という強力な出口があるため、他の車種のような極端な値落ちはしません。

ただし、そこで重要になるのが「メンテナンスの記録」です。

「何万キロ走ったか」よりも「どのように維持されてきたか」が、プロの査定士や海外バイヤーは見ているポイントなんです。

過走行でも高く売るためのチェックリスト

これらがしっかりしていれば、例え15万キロ走っていても、驚くような査定額が出るのがプラドの底力です。

距離を気にして乗るのを控えるよりも、プラドの性能を存分に使い倒し、その分しっかり手入れをしてあげる。

そんな付き合い方こそが、結果として一番のリセール戦略になるのかなと思います。

委託販売を利用して一般的な下取り価格を超える方法

プラドを売る際、ほとんどの人はディーラーの下取りか、買取店の一括査定を思い浮かべますよね。

もちろんそれでも十分に高い価格は出ますが、さらにその先、最高値を目指したいなら「委託販売」という選択肢をぜひ知っておいてほしいです。

特にプラドのような「指名買い」が多い人気車種は、委託販売との相性が抜群に良いんです。

一般的な買取店は、買い取った車をオークションに流し、その転売利益で商売をしています。

そのため、どうしても「業者の利益」や「オークション手数料」「輸送費」などを差し引いた金額しか、あなたの手元には残りません。

対して委託販売は、お店があなたの代わりに「欲しい人」を直接探し、成約した際に手数料だけを払うシステムです。

中間マージンを最小限に抑えられるので、買取相場よりも数十万円、時には100万円近く高い金額で売れることがあるんですね。

以前、私が知人におすすめしたケースでは、買取店で420万円と言われたプラドが、委託販売で480万円で売れたことがありました。

60万円の差は大きいですよね。もちろん、すぐに現金が欲しい場合には不向きですが、「少しでも高く売りたい」「愛車の価値を正しく認めてほしい」という方には、これ以上ない戦略になります。

特に、サンルーフや本革シート、こだわりのカスタムを施した個体なら、その価値をダイレクトに評価してくれる買い手が見つかる可能性が高いですよ。

自分の状況に合わせて、こうした新しい売却方法も検討してみてはいかがでしょうか。

まとめ：プラドの暴落は起きておらず資産性は健在

いかがでしたでしょうか。

今回は「プラド 暴落」という、多くのオーナーが不安に感じているトピックについて、最新データと私の個人的な見解を交えて詳しくお話ししました。

結論を繰り返すと、プラドの価値は決して崩壊していません。

パキスタンやロシアの輸出規制、250系の登場といった複数の要因が重なり、以前の「異常なバブル」が「健全なリセール」へと変化しただけなんです。

プラドは、世界中の過酷な環境で必要とされ続けている、日本が世界に誇る究極のツールです。

その堅牢なボディと信頼性がある限り、一過性のニュースで資産価値がゼロになるようなことはまずありません。

もちろん、相場の変動はこれからも続きます。為替や国際情勢、トヨタの生産状況によって、数ヶ月で価格が数十万円動くことはプラドの世界では日常茶飯事です。

だからこそ、日々の噂に惑わされるのではなく、この記事で紹介したような「輸出のルール」や「人気オプションの価値」といった本質的な知識を身につけておくことが、愛車を守る最高の手段になります。

もしあなたが今、売るべきか持ち続けるべきか迷っているなら、まずは複数のルートで「自分のプラドの本当の現在価値」を知ることから始めてみてください。

きっと、思っている以上にあなたのプラドは高く評価されているはずですよ。

これからもこの「オフロードテック四輪駆動ラボ」では、皆さんの4WDライフがより豊かになる情報を発信していきますので、一緒にプラドの世界を楽しんでいきましょう！

正確な情報は常に変わるため、最終的な判断の際は必ず公式サイトや信頼できる専門ショップの最新情報を確認してくださいね。

※本記事の内容は、執筆時点の市場動向および一般的な情報に基づく筆者個人の見解です。実際の査定額や市場価値は車両の状態、市場環境、売却のタイミング等により大きく変動します。売買に関する最終的な意思決定は、必ずご自身の責任において行い、必要に応じて専門家へご相談ください。